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Scheuerstelle und Dehnung
Bei großen und kritischen Scheuer- und Dehnungsstellen müssen die betroffenen Segelbahnen
vom Hersteller ersetzt werden. Die ermittelten Werte / Änderungen sind im Nachprüfprotokoll zu
vermerken!
Überprüfung der Rippen
Sichtprüfung der Kammern (von der Eintritts- zur Hinterkante), ob die innen liegenden Vernähun-
gen, Zellzwischenwände und Versteifungen in guten Zustand, also ohne Risse, Dehnungen,
Scheuerstellen, Beschädigung der Beschichtung sind.
Bei gerissenen Rippen, defekten, losen oder fehlenden Vernähungen muss der Schirm zum Herstell-
er oder autorisierten Checkbetrieb eingeschickt werden.
Die ermittelten Werte / Änderungen sind im Nachprüfprotokoll zu vermerken!
Kontrolle der Weiterreißfestigkeit
Durchzuführen mit dem Bettsometer an folgenden Punkten (B.M.A.A. approved Patentnummer
GB2270768 Clive Betts Sails). Der Prüfablauf ist der Bedienungsanleitung des Bettsometer zu entne-
hmen.
– Im Ober- und Untersegel der A-Leinen-Anlenkung ein nadeldickes Loch stoßen und die Weiter-
reißfestigkeit prüfen.
– Der Grenzwert der Messung ist festgelegt auf 500g, und eine Risslänge von weniger als 5mm.
Die ermittelten Werte / Änderungen sind im Nachprüfprotokoll zu vermerken!
Porositätsmessung der Kappe
An allen folgenden Messstellen soll die Luftdurchlässigkeit höher als mind. 20 sek. (nach Kretschmer)
sein. Bei kleineren Luftdurchlässigkeitswerten muss der Gleitschirm zum Hersteller eingeschickt
werden.
Messstellen: Die Porositätsmessungen nach der Kretschmer-Messmethode (Bedienungsanleitung
bitte beachten) sollen an folgenden Punkten der Kappe durchgeführt werden Prüfungen jeweils auf
Unter- und Obersegel durchführen.
– mittlere Zelle ca. 20-30 cm hinter Eintrittskante
– 3. Zelle von Mitte jeweils links/rechts ca. 20-30 cm hinter der Eintrittskante
– 10. Zelle von Mitte jeweils links/rechts ca. 20-30 cm hinter der Eintrittskante
Die ermittelten Werte / Änderungen sind im Nachprüfprotokoll zu vermerken!
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