Inhaltsverzeichnis
Werbung
Achtung: Zu rasches Ausleiten führt zum Hochschießen und kann zum Einklappen führen. Zu
langsames Ausleiten kann zum Hängenbleiben und in der Folge zu raschem Höhenverlust führen.
Der Bremsdruck nimmt wegen der erhöhten G-Belastung im Manöver zu. Bleibt der Schirm hängen,
kann man mit beidseitigem Bremsen die Dynamik reduzieren und das Manöver ausleiten. Gelingt
die Ausleitung nicht, ist die Rettung auszulösen.
BE ACHTE:
negativ dreht. In diesem Fall die Bremse wieder freigeben und erneut
dosiert die Spirale einleiten.
Wingover
Für einen Wingover muss der Pilot im Wechsel Rechts- und Linkskurven mit stärker werdender
Kurvenneigung fliegen, bis die gewünschte Kurvenneigung erreicht ist. Das Einklappen des Flüge-
lendes wird durch leichtes Anbremsen beim Auf- und/oder Abschwung verhindert. Ein Einklappen
droht beim Papillon FANCY normalerweise nur bei sehr hohen Kurvenneigung. Mit abwechseln-der
Körperverlagerung wärend des Anbremsens ermöglicht es, möglichst hohe Wingover zu erfliegen.
Frontklapper
Ein durch Turbulenzen verursachter, negativer Anstellwinkel oder das beidseitige Herunterziehen
der A-Tragegurte durch den Piloten bewirkt ein frontales Einklappen der Anströmkante. Der Papillon
FANCY beendet einen Frontklapper schnell und selbständig. Gleichmäßig symmetrisches, ober-
flächiges Pumpen der Bremsen kann die Wiederöffnung unterstützen.
Klapper
Obwohl der Papillon FANCY über eine sehr hohe aerodynamische Stabilität verfügt, kann starke
Turbulenz zu seitlichem Einklappen der Kappe führen. Dies ist normalerweise unkritisch und ein
selbständiges Wiederöffnen erfolgt unmittelbar. Das Wiederöffnen kann durch kräftiges Anbremsen
(Pumpen) der betroffenen Seite bei gleichzeitigem Gegensteuern auf der offenen Seite unterstützt
werden. Bei großflächigen Einklappern ist das Gegensteuern dosiert durchzuführen, um die Strö-
mung an der positiven Seite des Schirms nicht komplett abreißen zu lassen und um nicht in eine
Vrille zu geraten.
Damit es besser "nicht klappt"
Seitliche Einklapper, besonders in Bodennähe, gehören immer noch zur häufigsten Unfallursache
beim Gleitschirmfliegen. Damit es besser "nicht klappt" oder, wenn's nun mal schon geklappt hat,
keinen Stress gibt, hier ein paar Tipps und Tricks vom Entwickler, Test- und Wettkampfpiloten Ernst
Strobl:
Die wichtigste Maßnahme, um Einklapper im Vorfeld zu vermeiden, ist die Wahl des richtigen
Schirms. Leider fliegen viele Piloten ein Gerät, das sie überfordert. Also: lieber eine Klasse niedriger,
dafür in der Thermik aber eine Stufe höher fliegen. So bleibt der Flugspaß am sichersten. Zur Opti-
mierung des Gespürs für den Schirm kann ich folgende Übung empfehlen: Stelle dich bei ge-
Bei zu rascher Einleitung besteht die Gefahr, dass die Kappe
Werbung
Inhaltsverzeichnis
