Inhaltsverzeichnis
Werbung
Abhängig von der jeweiligen Aufhängmethode deines Motors können sich spezielle
Drehmomenteffekte ergeben. Vor allem solltest du auf Flugrichtungsänderungen und dadurch
notwendige Wendemanöver vorbereitet sein. Um einen eventuellen Strömungsabriss zu
verhindern, solltest du jedoch achtsam sein, wenn du die Drehmomenteffekte bei langsamer
Trimmereinstellung und großem Schub ausgleichst. Wegen der großen Distanz zwischen der
Schubachse des Propellers und dem Schirm (was beim Motorgleitschirm immer der Fall ist), ist
das Ausmaß der Schubregelung weitgehend abhängig von der Kombination deiner Ausrüstung
und deinen Flugfähigkeiten.
Vom Schub verursachte Pendelbewegungen (Oszillationen)
Einige Kombinationen von Pilotengewicht, Schub und Propellergröße können Drehmoment- und
gyroskopische Effekte verursachen, die den Piloten auf eine Seite heben, um ihn dann wieder
zurückfallen und in eine Pendelbewegung übergehen zu lassen.
Um dem entgegenzusteuern kannst du
die Gaseinstellung verändern und/oder
den Drehmomentgurt am Gurtzeug justieren, falls dieses damit ausgestattet ist
und/oder
die Effekte durch Gewichtsverlagerung ausgleichen und/oder
die Trimmer justieren um die Effekte abzuschwächen.
Die Gewichtsverlagerung ist dabei die bessere Methode. Oszillationen passieren normalerweise
bei großem Motorschub – je größer dieser und auch der Propellerdurchmesser ist, desto größer
ist der Effekt. Steuerbewegungen können die Oszillation noch verstärken. Gerade hierbei ist es
empfehlenswert das Gas etwas zurückzunehmen und durch Steuerung mittels Bremsen zu
fliegen, bis wieder der Normalflug erreicht wird. Vor allem weniger erfahrene Piloten weisen
oftmals ein sehr nervöses Steuerverhalten auf, wodurch sie die sogenannte pilotenverursachte
Oszillation verursachen. Die einfache Antwort auf dieses Problem lautet den Bremseinsatz zu
reduzieren.
Steuerelemente im Flug
Sobald eine sichere Höhe nach dem Start erreicht ist und du einen Streckenflug planst kannst
du: Die Flugrichtung festlegen, die Trimmer vollständig öffnen und und nach Bedarf die Bremsen
loslassen. Wenn die Bedingungen sehr anspruchsvoll sind, wirst du vielleicht die
Bremsschlaufen lieber in den Händen halten. Der Airflex ist jedoch bei hoher Geschwindigkeit
stabiler. Deshalb empfehlen wir die Schlaufen loszulassen, um den Flug zu genießen.
Anmerkung:
Alle Gleitschirmmotoren sollten ausreichenden Schutz haben, damit nichts von vorne
in den Propeller gelangen kann (z.B. die Bremsschlaufen). Bitte überprüfe dies auch
für deinen Motor.
18
Werbung
Inhaltsverzeichnis
