Pace RC-36 MXCD & ProClass Montageanleitung Seite 4

stehen, empfehlen wir den Ausbau und die Überprüfung durch e...
eintauchen. Dieser Leerweg ist wichtig für das Gesamtverhalten der Gabel. Für einen agressiven Fahrer desselben
Gewichts kann eine härtere Abstimmung notwendig sein.
Das hydraulische Dämpfungssystem der RC 36 arbeitet mit einer robusten und leichten Dämpferpatrone, die
naturgemäß eine Vielzahl von Einstellungsmöglichkeiten bietet. Um die volle Leistungsfähigkeit der
Dämpferpatrone sicherzustellen, achten Sie bitte darauf, dass nur geeignetes Werkzeug und Schmiermittel, wie in
diesem Handbuch beschrieben, zur Anwendung kommen.
Die in Ihrer Gabel verbaute Dämpferpatrone ist in der Druckstufe nicht verstellbar und hat eine vorgegebene
Einstellung (bedingt durch die Kalibrierung im Dämpferkolben und die Ölviskosität), während die Zugstufe über den
Verstellhebel von außen fein regelbar ist. Da die RC 36 Serie mit einer Stahlfeder arbeiten, ist das
Dämpfungssystem völlig getrennt vom Federsystem und kann somit leichter eingestellt werden (anders als
Elastomer Federgabeln, wo die Elastomere bereits einen gewissen eigenen Dämpfungsgrad haben und die
Einstellung somit schwieriger wird, da Federung und Dämpfung sich nicht klar unterscheiden lassen).
Die Wirkung der Dämpferpatrone auf die Leistung der Federgabel muss klar getrennt von der Wirkung der
Federrate gesehen werden, Dämpfung steht also praktisch gegen Federung. Wenn die Gabel sich also einfach zu
weich anfühlt oder leicht durchschlägt, sollten sie eher die Federrate als die Dämpfungseinstellung verändern. Das
gleiche gilt im umgekehrten Fall, wenn die Gabel also zu hart ist. Stellen Sie sich einfach vor, dass auf der Feder
das Gewicht von Fahrer und Maschine ruht, während der Dämpfer die Geschwindigkeit mit der die Feder aus und
einfedert kontrolliert.
Beide RC 36er Modelle haben progressiv gewundene Spiralfedern aus Stahl, die ein feines Ansprechverhalten in
der Anfangsphase des Einfederns garantieren, dann in der Mittelphase langsam an Härte zunehmen und
schließlich in der Endphase ihre maximale Härte erreichen, um ein Durchschlagen wirksam zu verhindern. Lassen
Sie sich also von dem feinem Ansprechverhalten nicht täuschen, die Federrate nimmt bei härterer Fahrweise zu.
Weitere Einstellungsmöglichkeiten
Wenn die Federgabel eingelaufen ist, werden Sie möglicherweise die Standardfedernbestückung ändern wollen,
um Sie Ihren Anforderungen und Ihrem persönlichen Fahrstil anzupassen. Die Änderung der Federrate in Ihrer
RC 36 ist einfach zu bewerkstelligen (siehe Zerlegen und Inspektion). Die unterschiedlichen Federhärten sind
untereinander kombinierbar; es können also beide Federn gleichzeitig oder auch nur eine einzige in der Gabel
ausgetauscht werden, um so praktisch Zwischenstufen zu erhalten, indem beispielsweise eine weiche Feder in
dem einen Federbein und eine mittlere in dem anderen eingebaut wird. RACEWARE Spiralfedern sind in 3
verschiedenen Härten erhältlich:
GELB Weich
ROT Mittel (Standard)
BLAU – Hart
4. Zerlegen der Gabel
Bei eingebauter Hydraulischer Dämpferpatrone die Standrohre nicht einzeln aus Gabelbrücke ausbauen oder
lockern, ohne vorher die Tauchrohre abgezogen zu haben! Die Dichtungen des hydraulischen Federelementes
könnten dadurch beschädigt werden.
Zum Zerlegen braucht die Gabel nicht aus dem Rahmen ausgebaut werden.
Bremskabel aus dem Bremshebel aushängen, ebenso eventuell vorhandene Computer Kabel.
M5 Inbusschrauben an der Unterseite der Gabel aufschrauben. Sollten sich diese nur drehen aber nicht
aufschrauben lassen, von oben etwas Druck auf den Lenker geben, sodass die Gabel beim Aufschrauben leicht
belastet wird. Vorderrad ausbauen.
Jetzt die ganze untere Tauchrohr Baugruppe vorsichtig abziehen.
Achtung
Darauf achten, dass Gleitdichtungen zwischen unterer und oberer Dichtlippe vollständig mit Schmiermittel
ausgefüllt sind. Bei neuen Gabeln besondere Vorsicht beim Zerlegen. Führungslager könnten ungleichmäßig in
Lagerfassungen sitzen. Gleitdichtungen können beim Zusammenbau leicht beschädigt werden. Deshalb bitte
besondere Vorsicht !
Die weiße Nylon Federführungsbuchse solange verdrehen, bis durch die Bohrung in der Seite des Standrohres die
entsprechende Bohrung im Abschlußkolben sichtbar wird. Führen Sie einen 1,5 oder 2 min Inbusschlüssel (oder
sonstigen passenden Dorn) durch die Bohrungen, sodass diese sich nicht mehr gegeneinander drehen lassen. jetzt
kann die Federführungsbuchse abgeschraubt werden.
Achtung
Die Dämpferpatrone darf nicht völlig aufgefüllt werden, wenn die mit dem Dämpfer verbundene
Federstange ganz aus dem Standrohr herausgezogen ist!
Die Dämpferpatrone darf nicht mit eingebauten Federn befüllt werden!
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http://www.tunds.com/BARC36MXCDProClass1997.htm
13.05.2007 17:33