Ju 87 B-2 Betriebsanleitung Seite 174

Betr. Anl.
Ju 87 B-2
T r i e b w e r k s g e s t ä n g e u n d S e i l z ü g e
B e s c h r e i b u n g
Von den im Führerraum angebrachten Bedienhebeln und -griffen er-
folgt die Übersetzung zu den Motoren und Schaltgeräten durch G e -
stänge, Hebe! und Seilzüge. Die Anschlußstellen der Stoßstangen und
Seilzüge sind am Brandspant (Spant 1) z. T. mit schnellösbaren Trenn-
stellen versehen.
Die Anordnung und Übersicht der verschiedenen Gestänge und Seil-
züge ist aus der Abb. 27 zu ersehen.
W a r t u n g u n d
Beim Ausbau von Stoßstangen ist zu beachten, daß die einstellbaren
Stoßstangenköpfe in ihrer Länge nicht verstellt werden. Ist dies
dennoch geschehen, dann ist das Gestänge wieder so einzustellen,
daß die Endstellungen der Betätigungshebel mit den Endstellungen
der Bedienhebel am Bediengerät übereinstimmen .
Die Gängigkeit des Triebwerksgestänges ist zu prüfen. Ferner sind
die Abschottungen mit Stoffhosen am Brandschott auf dichten Sitz
nachzusehen.
Alle Lagerungen
„Intava 1416" oder Kalypsol K" gefettet sind und bedürfen daher
keiner besonderen Wartung. Lediglich bei Grundüberholungen des
Flugzeuges sind dieselben auszubauen, in Benzin zu reinigen und mit
demselben Fett wieder einzusetzen.
Die leichte Beweglichkeit aller Triebwerksgestänge und Seilzüge (mög-
lichst ohne Spiel) muß immer gewährleistet sein. Ferner sind die Seile
an ihren Führungsstellen
öfteren nachzusehen aber nicht zu fetten. Die Seile, die gefettet wer-
den sollen, sind als Stoßdraht ausgebildet und mit Schmierköpfen
versehen.
Falls durch Verschleiß oder aus irgend einem anderen Grunde Seile
ausgewechselt werden müssen, so sind diese vor ihrem Einbau erst
mit dünnflüssiger „Fliegdichtmasse 7242" vorzubehandeln. Näheres
hierüber in der Ausbesserungsanleitung für Junkers-Metall-Flugzeuge,
Abschnitt „Oberflächenschutz".
Triebwerksanlage
Triebwerksgestänge und Seilzüge
P r ü f u n g
der Hebel bestehen
auf etwa
aus Kugellagern,
eingetretenen
741
die mit
Verschleiß des