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Wenn Sie die Bremsen aus der Hand nehmen, achten Sie darauf, dass sie nicht durch eine zu lange
Einstellung in den Propeller geraten können.
Wenn Sie einen Vario oder Höhenmesser haben, behalten Sie die Anzeige im Auge. Im
Horizontalflug ist es sehr leicht unbeabsichtigt zu steigen. Die Instrumente helfen Ihnen dabei,
Geschwindigkeit und Kraftstoffverbrauch zu optimieren.
Die Sicherheit und der Erfolg jedes Fluges ist im wesentlichen von der Flugplanung und dem Piloten
abhängig. Der Condor 2 liefert dafür die Grundlage. Spurtreu und stabil bietet er den notwendigen
Komfort, um ohne permanente Richtungskorrektur die richtigen Einstellungen des Reiseflugs
einzustellen.
Bei geöffneter Bremse fliegt der Condor 2 eigenstabil geradeaus. Über die Bremsleinen erfolgt die
Anpassung der Geschwindigkeit an die Flugsituation, um ein Optimum an Leistung und Sicherheit zu
gewährleisten. Die Geschwindigkeit des besten Gleitens bei ruhiger Luft erreicht man im
ungebremsten Zustand.
Wird die Bremsleine beidseitig circa zehn Zentimeter gezogen, befindet sich der Schirm im Bereich
des geringsten Sinkens. Erhöht man den Zug auf den Bremsen weiter, so verringert sich das Sinken
nicht mehr, die Steuerkräfte steigen spürbar an und der Pilot erreicht die Minimalgeschwindigkeit.
Wenn Sie mit dem Flugverhalten des Condor 2 vertraut sind, können Sie beginnen, das
Beschleunigungssystem (Trimmer) zu benutzen. Tasten Sie sich während der ersten Flüge langsam an
die Maximalgeschwindigkeit heran und beachten Sie die Bremsposition.
Beschleunigtes Fliegen ermöglicht besseres Gleiten gegen den Wind und eine bessere Penetration
des Gleitschirms bei Wind. Beim beschleunigten Fliegen ist der Gleitschirm weniger stabil und das
Risiko eines Einklappers deutlich größer als bei Trimmgeschwindigkeit.
Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass Sie bei der Verwendung des Beschleunigungssystems
alle Wicklungen auf den Bremsen freigeben. Die Bremslänge des Condor 2 ist ab Werk so eingestellt,
dass sie im voll beschleunigten Flug, bei vollständiger Freigabe, die Hinterkante nicht anbremst. Eine
angebremste Hinterkante reduziert die Leistung und erhöht die Wahrscheinlichkeit von Klappern.
Aktivieren Sie das Beschleunigungssystem, indem Sie die Trimmer gleichzeitig und symmetrisch
öffnen. Die Reaktionen des Gleitschirms bei einem beschleunigten Klapper sind deutlich dynamischer
als bei Trimmgeschwindigkeit. In Turbulenzen sollten Sie daher immer ganz oder teilweise die
Trimmer geschlossen lassen. In Bodennähe sollten Sie beschleunigtes fliegen vermeiden.
Wenn der Gleitschirm während des beschleunigten Fliegens einklappt, schließen sie sofort die
Trimmer, bevor Sie den Gleitschirm stabilisieren.
Condor 2 Betriebsanweisung
Seite 18
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