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Schritt 1 Ziehe die Anschluss-Litzen des Elektromagneten
durch das Loch unterhalb der Nummer. Kürze eine
der Litzen und löte sie zusammen mit der separat
beiliegenden schwarzen Litze an den rechten
Anschluss des Schalters mit der Bezeichnung C
Kürze die andere
Litze des Elektromagneten
ebenfalls und löte sie an den mittleren Anschluss
des Transistors (Kollektor).
Schritt 2 Biege den Widerstand mit einer kleinen Zange wie
im Bild gezeigt zurecht und kürze seine Anschlüsse.
Löte ihn dann zwischen den mittleren Anschluss des
Schalters mit der Bezeichnung NO
Anschluss des Transistors (Basis).
Schritt 3 Löte die beiliegende rote Litze an den unteren
Anschluss des Transistors (Emitter).
Schritt 4 Nun ist ein guter Zeitpunkt, die Funktion der
Antriebseinheit zu testen:
Stecke das Netzteil in eine Steckdose. Isoliere die
rote Litze der Antriebseinheit ab und halte sie
provisorisch ins Loch am Stecker des Netzteils
(positiver Pol). Halte die abisolierte, schwarze Litze
an die Aussenseite des Steckers des Netzteils
(negativer Pol). Drücke nun den Schalter.
Der Elektromagent muss aktiv werden und den
Zylinder einziehen. Ist dies nicht der Fall musst du
deine Schaltung nocheinmal genau überprüfen und
korrigieren.
Twin
Wenn du das Modell
besitzt, wiederholst du nun den
mechanischen und den elektrischen Zusammenbau mit der
zweiten Antriebseinheit.
3
C = common (gemeinsam)
4
NO = normally open (Schliesser)
3
.
4
und den oberen
Ventilsteuerung
Nun sind die elektrischen Grundlagen erarbeitet. Mit dem Schalter und dem Transistor
können wir die Spule ein- und ausschalten, ohne dass ein Bauteil Schaden nimmt. Nun
müssen wir einen Weg finden, den Elektromagneten mit dem Schalter so im Takt der
Drehung ein- und auszuschalten, dass sich ein kontinuierlicher Ablauf ergibt.
Bei der Dampflokomotive wurde dieses Problem 1844 vom Belgier Egide
Walschaerts äusserst elegant gelöst:
Er fand nicht nur einen Weg, den Dampf abhängig von der jeweiligen
Zylinderstellung zu steuern, sondern integrierte darüber hinaus eine
Möglichkeit, bei scheller werdender Fahrt den Dampfverbrauch zu
reduzieren. Das gleiche Element, die sogenannte Kulisse, ermöglicht es dem
Lokführer ausserdem vor- und rückwärts zu fahren.
Gestänge zum Führerstand
Bei einem Bausatz aus Holz lässt sich eine solch raffinierte Steuerung leider nicht
realisieren. Die Reibung wäre zu gross, die Genauigkeit zu klein. Wir müssen uns mit
einer fixen Drehrichtung abgeben und werden den Energieverbrauch bei laufendem Motor
nicht reduzieren können.
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Kulisse
Dampfventil
Zylinder mit Kolben
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