Jamara Splinter EP Gebrauchsanleitung Seite 14

eindrehen = weniger Federweg
ausdrehen = mehr Federweg
straff weich
B A
fi rm
soft
Federvorspannung
Dämpferwinkel
Shock angle
weich
straff
fi rm
soft
Federvorspannung
Dämpferwinkel
Spring tension
Shock angle
14
Schraube
Spurstange
kürzer drehen = Nachspur
länger drehen = Vorspur
Turnbuckle
Screw
turn shorter = Toe-out
Screw = less spring travel
turn more = Toe-in
Unscrew = more spring travel
weich
soft
Spring tension
Nachlaufwinkel
Clip
Caster angle
vorne montiert =
höherer Nachlauf
hinten montiert =
niedrigerer Nachlauf
Clip
front mounted =
higher caster
rear mounted =
lower caster
B
A
Federweg
Spring travel
DE - Sturz - Positiv / Negativ
vorne und hinten
Negativ:
A
Im Gelände besserer Gripp, da
sich die Flanken der Räder in
der Kurve eher in den Unter-
grund stemmen und eine
höhere Kurvengeschwindigkeit
ermöglichen. Wir empfehlen
ca. 1,5 ° negativ vorne und 0°
A B
hinten als Mittelwert. Ein zu
hoher negativer Sturzwinkel
kann die Fahreigenschaften
verschlechtern.
straff
Positiv:
fi rm
B
Ein Positiver Sturz sollte bei
Ihrem Fahrzeug auf Grund
schlechterer Fahreigenschaften
vermieden werden.
DE - Federvorspannung hart / weich
vorne und hinten
Härter: direkteres Ansprechverhalten
des Fahrwerks aber
verminderter Grip.
Weicher: weniger direktes Ansprech-
verhalten des Fahrwerks aber
mehr Grip.
Dämpferwinkel weich / straff
vorne und hinten
Weich: direktere Lenkung
Straff: weniger direktere Lenkung
Ausfederweg mehr/weniger
vorne und hinten
Weniger: weniger Bodenfreiheit und
tieferer Fahrzeugschwerpunkt
Mehr: mehr Bodenfreiheit und
höherer Fahrzeugschwer-
punkt
DE - Fahrwerkseinstellungen
Folgende Einstellungen sind möglich:
Spur - Vorspur / Nachspur vorne
Vorspur: Das Ansprechverhalten der Lenkung
A
wird weniger direkt und das Fahrzeug
neigt zum Übersteuern, hat aber
einen besseren Geradeauslauf.
Nachspur: direkteres Ansprechverhalten der
B
Lenkung und Untersteuern, hat aber
einen schlechteren Geradeauslauf.
GB - Suspension Settings
The following settings are possible:
toe-in / toe-out
Toe-in: The responsiveness of the steering is
A
less direct and the vehicle tends to
oversteer, but it has better directional
stability.
Toe-out: More direct steering response and
B
understeer, but has a worse directional
stability.
A
B
GB - Negative camber / positive
camber front and rear
Negative camber:
A
Better grip on terrain, as the
edge of the wheels stem into
the ground allowing higher
cornering speed. We
recommend approx. imately
1.5 degrees negative front and
an ave rage of 0 degree to the
rear. An excessive negative
camber angle can deteriorate
the ride quality.
Positive camber:
B
A Positive camber should be
avoided in your vehicle due to
poorer ride quality.
DE - Nachlauf hoch / niedrig vorne
Weniger: Weniger Nachlauf hat einen schlechteren
Geradeauslauf zur Folge kann aber ein
besseres Lenkverhalten am Kurven-
eingang bringen.
Höher: Ein höherer Nachlauf hat einen besseren
Geradeauslauf zur Folge kann aber zu
schlechterem Einlenkverhalten führen.
GB - Front caster high / low
Less caster: Less caster has a worse directional
stability, but provides a better steering on
corner entries.
High caster: A higher caster has a better directional
stability, but can result in worse corner
turn-in.
GB - Spring tension hard / soft front
and rear
Harder: More direct response of the
suspension but reduced grip.
Softer: Less direct response of the
chassis but more grip.
Damper angle soft / fi rm
front and rear
Soft: More direct steering
Firming: Less direct steering
Spring defelxion more / less
front and rear
Less: Less ground clearance and
lower center of gravity
More: More ground clearance and
higher center of gravity