Lubrifiants Recommandes - MAG 1040-SRL Betriebsanleitung

CONSERVATION DU MOTEUR
Si le moteur est mis hors service pendant plusieurs semaines,
proceder de la maniere suivante :
1. Nettoyer le moteur exterieurement, ne pas employer de l'eau.
•
Effectuer le nettoyage avec l'essence, un pinceau ou une brasse .
Puis laisser secher le moteur.
2. Nettoyer le filtre
ll
air (observer les instructions seien le plan
d'entretien page
4).
3. Faire chauffer le moteur, puis vidanger. Verser dans le carter
moteur de l'huile anticorrosive indiquee ci-apres. Faire tourner le
moteur pendant 10 minutes saus faible charge. Ensuite, fermer le
robinet
ll
essence et laisser tourner le moteur jusqu'a l'arret.
4.
Vider le reservoir a essence et la cuve du carburateur. Cette fa,;;on de
proceder evitera qu 'un depöt resineux, consecutif a l'evaporation
de l'essence, se forme dans la cuve du carburateur.
5. Enlever la bougie et verser par le treu le contenu d'une cuillere a
soupe d'huile anticorrosive indiquee ci-apres. Faire tourner le moteur
de quelques tours
ll
la main ou avec le demarreur, puis remettre la
bougie .
6.
Tourner ensuite le moteur
ä
la main jusqu'au temps de compression,
ce qui est realise des que la resistance de la pression de compression
est ressentie. Ainsi les deux soupapes seront fermees et la chambre
de combustion sera protegee · contre l'oxydation et l'humidite.
Pendant la mise hors service des moteurs equipes d'une dynastart,
la batterie doit etre deposee et confiee a un electricien en
automobile.
.7.
Couvrir le moteur et l'entreposer dans un local sec.
. AVANT LA MISE EN SERVICE
a) Contröler la bougie, la nettoyer ou la remplacer si necessaire.
b) S'assurer que le cäble d'allumage et le capuchon de bougie ne sont
pas arraches ou endommages.
cl Verifier que le papillon du carburateur et la tringle du regulateur ne
se coincent pas.
d) II n'est pas necessaire de changer-l'huile anticorrosive; cette derniere
peut etre utilisee jusqu'a la prochaine vidange.
e) Remplir le~ servoir.
RECHERCHE DES PANNES
1- LE MOTEUR NE DEMARRE PAS
a) L' ESSENCE N' ARRIVE PAS, PARCE QUE
1 . le reservoir a essence est vide
2. la sortie du reservoir est bouchee
3. le robinet est ferme ou beuche
4. la conduite est obstruee ou pliee
5. le pointeau est coince
6. l'interieur du carburateur est sale ou obstrue
b) MAUVAISE CARBURATION,PARCE QUE
•
1. il y a de l'eau dans le carburateur
2. les gicleurs sont bouches
3. le moteur est noye, le flotteur n'etant pas etanche
4 .
le volet de depart n'est pas ferme (depart a froidl ou pas
ouvert (depart a chaud)
5. il y a une entree d'air supplementaire resultant d'une mauvaise
fixation du carburateur ou de la conduite d'admission (evt.
joint defectueu xi
c) PAS D' ALLUMAGE , PARCE QUE
1. la bougie est mouillee (exterieuremen t)
2. Ja bougie est mouillee aux electrodes (court-circuitee) ou
endommagee
3. le cäble d'allumage est arrache ou endommage
4. le capuchon de bougie est defectueux
5. le beu ten d'arret est coince ou abime
6. il y a un cou rt -ci rcuit au cäble du beuten d'arret
7. les rupteurs sont humides, gras ou uses
8. la bobine d'allumage est defectueuse
9. le condensateur est defectueux
dl PLUS DE COMPRESSION, PA RCE QU E
1. les soupapes n'ont pas assez de jeu
2. les soupapes coin cent dans leur guide
3. les soupapes ferment mal
4. un resson de soupape est cassl!
5. la culasse est desserree ou le joint de culasse endommage
6. les segments sont endommages
7. le piston et le cylindre sont trop uses
LUBRIFIANTS RECOMMANDES
SAISON
Temperature ambiante HUILE
1. Huiles
monogrades
a)ETE
printemps
automne ......... . .
+
5° C
ä + 50°
C
SAE3O
b) HIVER
. .. .. ... ....
+
5° C
ä -
15° C
SAE 20W / 20
2.
Huiles multigrades
al Printemps - ete -
SAE
20W/50
automne - hiver
- 15° Ca
+
50° C
b) Hiver .. .. ... .
.. .. ..
constamment inferieun
l,' i -
15° C
SAE 10W/ 40
LUBRIFIANTS
Nous recommandons une des huiles suivantes:
HIVER
BP . . . . . . . . . . . . . . . . Energol HD SAE 30
- SAE 20
CASTROL . . . . . . . . . HD SAE
30
- SAE 20
CHEVRON . . . . . . . . . Special Motor Oil
30 - SAE20
ELEKTRION . . . . . . . . 5352 HD 20/ W
30
ESSO . . . . . . . . . . . . . Esso Motor Oil SAE
30 - SAE 20
FINA . . . . . . . . . . • . . . Delta Motor Oil
30 - SAE 20
MOBIL Oll . . . . . . . . Mobil-Oil
30
au Delvac 1130
- SAE 20
SHELL . . . . . . . . . . . . X-100 SAE
30 - SAE20
VALVOLINE Super HPO SAE
30 - SAE20
HUILES ANTICORROSIVES
BP . . .. . .. .. . .. .. . .
CASTROL . . .
Energol Protective Oil SAE 20W / 20
Storage Oil
ELEKTRION . . . .
ESSO
SHELL . . . .. . . . . . . .
VALVOLINE
Rara 5455 20W /30
Rust Ban 623
Ensis Engine Oil SAE 20
Tectil 876 (SAE 301
II - AUTRES PERTURBATIONS
a) MARCHE IRREGULIERE DU MOTEUR, PARCE QUE
1. le volet de dl!part est ferme
2. le siege du pointeau est endommage ou sale, au le flotteur n'est
pas etanche
3. la tringle du regulateur coince
4. le filtre a air est sale
5. il y a un mauvais contact au cäble d'allumage
6. les rupteurs sont humides au uses
bl LE MOTEUR CLIQUETTE A PLEIN GAZ, SOUS CHARGE,
PARCE QUE
1. trop d'avance a l'allumage
2. trop de calamine dans la chambre de combustion
3. la bougie montee ne convient pas pou r ce moteur (valeur
thermioue incorrecte 1
4. le moteur est trop chaud (voir saus 11, point d)
cl LE MOTEUR TOUSSE OU FAIT DES RETOURS DE FLAMM ES AU
CARBURATEUR, ?ARCE QUE
1. le melange est trop pauvre
2. la valeur thermique de la bougie est incorrecte
3. la carburation est mauvaise, due a une entree d'air supplementaire
4. il y ade l'eau dans le carburateur
5. les soupapes ferment ma l
6. les ressorts de soupapes sont avac his
7. l'allumage est deregll!
dl LE MOTEUR CHAU FFE TROP , PARCE QUE
1. le fi ltre a ai r de refroidissement ou les ailettes du cylindre sont
obstrues
2. l'allumage est deregle
3. le ml!lange est trop pauvre
4. la circulation d'air pour le refroidissement est perturbl!e
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