Arret Du Moteur; Reglage Du Carburateur - MAG 1040-SRL Betriebsanleitung

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MISE EN MARCHE D'UN MOTEUR EQUIPE
POUR LA MARCHE AU PETROLE
Avant un depart
a
froid , ouvrir le bouchon de vidange de la cuve du car-
burateur pour evacuer le carburant . Placer le robinet
a
trois voies sur
marche
a
essence (carburant de demarragel. Laisser tourner le moteur en
charge pendant 3 - 4 minutes. Placer ensuite le robinet
a
trois voies sur
marche au petrole .
ARRET DU MOTEUR
al marche
a
l'essence
Mettre le moteur au ralenti et appuyer sur le bouton d'arret (C , fig .
1).
Fermer le robinet du reservoir.
bl marche au petrole
Placer le robinet sur la position
«
Essence
»
et laisser tourner le moteur
encore 2 - 3 minutes. Ensuite, mettre le moteur au ralenti et appuyer
sur le bouton d'arret (C, fig.
1).
Si le moteur en est muni , fermer le
robinet du reservoir .
CULASSE
Aprils avoir remplace la culasse ou le joint de culasse, serrer les ecrous en
trois fois seien !'ordre indique sous fig. 4 :
Couples de serrage : 5,2 mkp.
Fig . 4
REGLAGE DU JEU DES SOUPAPES
Fig. 5
Le reglage du jeu des soupapes (0 , fig . 5) doit etre effectue , le moteur
etant froid (voir caracteristiques techn iques).
Verifier le jeu (0) entre la queue de soupape et le chapea u de poussoir
a
l'aide d'une jauge, la soupape etant fermee (poussoir au point mort bas) .
Les chapeaux de poussoir peuvent etre obtenus en diverses epaisseurs
(Zl , echelonnees de
0,20
en
0,20
mm. En cas de commande, lndiquer
l'epaisseur (Z, fig. 51 desiree. D'autre part, les rondelles de reglage (P),
epaisses de 0, 1 mm, peuvent etre livrees. Le jeu correct (0) des soupapes
est obtenu par le montage d'un chapeau d' une epalsseur adequate et, si
necessaire, d'une rondelle de reglage.
REGLAGE DU REGULATEUR DE VITESSE
Fig . 6
1. Engager le ressort (El dans le trou du milieu du levier (Bl, si ce n'est
pas specifie autrement, et dans le trou du guide de ressort (F).
2. Placer le levier (Bl muni de la !ringle (Al sur l'axe du regulateur (Cl tout
en engageant simultanement la tringle (Al dans le levier du papillon (V).
3. Mettre le papillon en position et s'assurer de ce qu'une distance de
2 mm (X, fig. 6) separe la goupille (Sl du support (H).
4. Serrer legerement la vis (D) du levier (8). Maintenir le levier (B) en
butee, en le poussant vers la droite et,
a
l'aide d'un tournevis, tourne.
l'axe (C) dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, jusqu'e
butee . Puis tourner le levier (B) dans le sens inverse des aiguilles d'unea
montre jusqu'en butee, serrer alors definitivement la vis (D). . ,
REGLAGE DU CARBURATEUR
F
K
Fig. 7
t)
Le reglage du carburateur doit toujours etre effectue, le moteu r etant ·
chaud . Le melange air / essence adequat requis pour les differentes
conditions d' utilisation est dose par le gicleur principal.
1. Le dosage du melange requis pour la marche au ral enti est reglable au
moyen de la vis (K, fig . 7). Pour son reglage visser
a
fond, sans forcer,
la vis (K, fi g. 7) , puis la devisser d'environ 11 14 tou r (reglage de basal.
2. Apres l'echauffement du moteur, mesurer
a
l'aide d' un compte-tours
son regime qui devrait se situer vers 1000 t/ min. Au besoin, corriger la
vitesse de rotation
/J
l' aide de la vis (F, fig . 7) .
3. Tout en observant l'aiguille du compte-t ours, devisser ou visser tres
progressivement la vis (K , fig . 7) aussi longtemps que le regime du
moteur augmente.
1. Si necessaire, abaisser le rligime au cours de ce reglage
a
l'aide de la
vis IF, fig. 7). Si le reglage est bien fait, l'acceleration doit ätre sponta-
nee et sans hlisitation. Au cas contraire , il laut generalement regler la
vis (K, fig. 7) pour enrichir le melange, mais parfois aussi, il laut
l'appauvrir.
A l'issue du reglage s'assurer de la stabilite du regime de ralenti.
IP0RTANT :
Le filtre
/J
air doit ätre constamment propre (volr instruc-
tions d' entretien sur page 4). Un filtre sale et obstruli a
pour effet d'augmenter la richesse du melange alr/
essence, provoquant ainsi une marche lrreguliere du
moteur, un
«
lavage
»
du cylindre avec dilution de l'huile
et, par consequent, une usure prematuree du moteur •