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Pir Ziinflmar.npt.priiriiufT noll l.p l»pi 1700 min ' wie folßt durchgeführt werden:
7.ündprhnn.er /.ueret nuf Stellung RF.i.'ilTS Ipgen und Drehzahl ableßen. Dann Schal
ter auf Stellung RRIDK zurückstellen, um den anderen Zündkerzensatz freizu-
l-i ••iiern. fi.Tri.T<~h »"if si .-i iutir. F.IHKS schalten, die Drehzahl wieder nbleaen und
'I'n
11 ,
f,<|i nj.jpK z'irn.-hnl'1 |o|,. fi^r Drehzahlnhl a 11 sollte bei keinem
df^r beiden Mannete mehr als 175 min ' oder der Drehzahluntcrschied zwischen
den beiden einzeln
betriebenen Magneten sollte nicht mehr als 50 min"' be
tragen. Falls Zweifel hinsichtlich der Funktion der Zündanlage bestehen, wer
den gewöhnlich Drehzahlprüfungen bei höheren Drehzahlen bestätigen, ob eine
Störung vorliegt.
,
Dar. Fehlen eines Drehzahlabfalls kann ein Zeichen für schlechten Masseschluß
einer Seite der Zündanlage sein oder Grund für den Verdacht geben, daß die
Hagiieteinstellung nicht dem vorgeschriebenen Wert entspricht, sondern Frühzün
dungen ergibt.
PRÜFUNG DES WEC1ISBL5TR0MGENERAT0RS
Vor Flügen, bei denen die Gewißheit einwandfreier Funktion von Generator und
Spannungsregler wesentlich ist (z.B. bei Nacht- und Instrumentenflügen),
kann man die Destntigting dafür auf folgende Weise erhalten: kurzzeitiges Be
lasten (3 his 5 Sekunden) der elektrischen Anlage durch Einschalten der Lande-
Scheinwerfer während des Triebwerkprüflaufes (iTOOrain"'). Das Anperemeter
wird innerhalb einer Zeigerbreite von der ursprünglichen Anzeige stehenblei-
hcn, wenn Generator und Spannungsregler richtig arbeiten.
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Fehlerbehebung
