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17) An dieser Stelle muß jetzt erst die Entscheidung fallen, wo und wie man die Öffnung
des Modells zum Einbau der Motorgruppe und des Akkus platzieren will. Ich nutze dazu
meistens (auch bei anderen Modellen) den vorderen oberen Bugteil (mit Kabine). Bei einer
Trennung des Rumpfes quer durch das Modell hat man immer das Problem der wirklich
stabilen Verbindung der vorderen und hinteren Hälfte und braucht bei PET-Rümpfen aus
dünneren Material an der Trennstelle eher auch zwei Spanten. Bei der Variante oberer
Bug bleibt der Rumpf über die Gesamtlänge unzerschnitten und damit formstabil. Man hat
aber das Problem der paßgenauen Anbringung des oberen vorderen Rumpfteils. Ich löse
dies mit Laschen aus PET-Folieresten (wird später noch beschrieben).
14) Das Rad wird jetzt probeweise auf
die Achse gesteckt. Das Rad muß oben
ganz leicht nach außen geneigt sein und
mit seiner Achse ca. 4 mm unterhalb des
Rumpfbereiches stehen. Notfalls oberen
Kontaktpunkt des Stoßdämpfers
verschieben. Nach Trocknen Stellung
des Rades prüfen.
15) An der anderen Rumpfseite analog
vorgehen. Dabei die schon fertige Seite
nutzen, um gleiche Winkel herzustellen.
16) Vor dem Aushärten der Klebestellen
des 2. HFW-Beins werden die
Rumpfhälften mit Tesa-Streifen
verbunden und der Rumpf vorsichtig auf
eine ebene Fläche gestellt. Er darf jetzt
nicht schief stehen. Der Rumpf muß
zwischen den HFW-Beinen (ohne Räder)
etwa 4 mm über dem Boden stehen
(sonst haut das später mit dem
Bugfahrwerkbein nicht hin). Ggf. durch
geringes Verschieben der oberen
Klebestelle des Stoßdämpfers den Stand
und die Höhe korrigieren. Erst jetzt alle
Kontaktstellen richtig verleimen.
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