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Flugtipps und Reparaturen
Vor der Wahl des Flugstandorts die örtlichen Gesetze und Verordnungen konsultieren.
Erste Schritte
Vor dem Fliegen einen Reichweitentest für das Funksystem durch-
führen. Siehe spezifi sches Handbuch des Senders zu Informationen zum Reichweitentest.
Beim ersten Anschließen des Akkus an das Flugzeug ist AS3X nicht aktiv. Nach dem ersten
Gasgeben ist das AS3X-System aktiv und es ist normal, dass die Steuerfl ächen auf Flugbe-
wegungen reagieren. Bei den ersten Flügen den Sendertimer oder eine Stoppuhr auf 3,5
Minuten einstellen. Den Timer nach dem Fliegen des Modells für längere oder kürzere Flüge
anpassen.
Start
Das Flugzeug zum Starten in den Wind drehen. Den Sender auf niedrige Geschwin-
digkeiten einstellen und die Klappen in die Startposition (halbe Position) bringen. Klappen
sind nicht erforderlich, aber durch das Absenken werden die Starts verkürzt.
Den Gashebel allmählich auf Vollgas stellen und bei Bedarf mit dem Seitenruder auf den Boden
steuern, um das Flugzeug gerade zu halten. Beachten Sie, dass das Bugrad mit zunehmender
Geschwindigkeit empfi ndlicher wird. Lassen Sie das Höhenruder in Neutralstellung,
beschleunigen Sie das Flugzeug am Boden und ziehen Sie dann vorsichtig das Höhenruder
hoch, um es für den Start zu drehen. Steigen Sie in der Luft in eine komfortable Höhe, fahren
Sie das Fahrwerk ein und bringen Sie die Klappen wieder in die waagerechte Position.
Fliegen
Bei den ersten Flügen auf eine gemäßigte Höhe aufsteigen und die Handhabung des
Flugzeugs bei frischem Akku üben. In einer sicheren Höhe (ca.30 Meter [100 Fuß] oder mehr) ein
Gefühl für die Langsamfl ugleistung des Flugzeugs bei ein- und ausgefahrenen Klappen bekommen,
bevor Sie Ihren ersten Landeversuch machen müssen. Wenn der Timer abgelaufen ist, das Flugzeug
landen lassen. Verringert der Motor zu irgendeinem Zeitpunkt seine Leistung, das Flugzeug unver-
züglich landen, um den Akku des Flugzeugs aufzuladen. Siehe Abschnitt zur Niedrigtrennspannung
(LVC) zu weiteren Einzelheiten zur Maximierung von Akku-Leistung und Laufzeit.
Landen
Wenn möglich, das Flugzeug gegen den Wind landen lassen. In Windrichtung
fl iegen und in den Wind drehen, um die Anfl ugphase zu beginnen. Das Fahrwerk ausfahren,
dabei die Gaszufuhr senken und die Klappen in die Landeposition (vollständig nach unten
ausfahren) absenken. Die Klappen machen den Landeanfl ug steiler und langsamer und
ermöglichen eine sanftere Landung. Bei starkem Seitenwind die Klappen nur in die Startpo-
sition (Mittelstellung) absenken, was dazu beiträgt, die Geschwindigkeit und eine bessere
Richtungskontrolle während der Anfl ugphase aufrechtzuerhalten.
Während des Anfl ugs und beim Sinken die Flügel waagrecht und das Flugzeug im
Wind halten. Der Anstellwinkel (der Winkel zwischen der Nicklage des Flugzeugs und
dem Horizont) sollte konstant bleiben, mit leicht nach oben gerichteter Nase während
des Sinkfl ugs. Da der Anstellwinkel während des Sinkfl ugs unverändert bleibt, werden
Geschwindigkeit und Sinkgeschwindigkeit meist durch kleine Änderungen bei der
Gaszufuhr gesteuert. Halten Sie den Gashebel gedrückt, um Geschwindigkeit und Kontrolle
während des Abstiegs aufrechtzuerhalten, bis das Flugzeug zum Abfangen bereit ist.
Wenn das Flugzeug so weit abgesunken ist, dass der Bodeneffekt eintritt, den Gashebel
vollständig absenken, die Nase weiter nach oben ziehen, um die Fluggeschwindigkeit
(Abfangen) zu verringern, so dass sich das Flugzeug auf den Rädern absetzt.
Bei der Landung im Gras sollte am besten nach der Landung und während des
Rollens das Höhenruder vollständig oben sein, um ein Vornüberkippen zu verhindern.
Tipps für das Fliegen mit SAFE Select
Wenn das Flugzeug im SAFE Select-Modus fl iegt, kehrt es in den Horizontalfl ug zurück, wenn
sich die Querruder- und Höhenrudersteuerung auf Neutral befi nden. Mit der Querruder- oder
Höhenrudersteuerung kann bewirkt werden, dass das Flugzeug sich neigt, steigt oder in
einen Sturzfl ug übergeht. Zudem bestimmt die Intensität mit der Steuerhebel bewegt wird die
Fluglage des Flugzeugs. Die volle Kontrolle zu behalten, fordert die voreingestellten Neigungs-
und Rollgrenzen des Flugzeugs heraus, führt aber nicht zu einem Überschreiten dieser Winkel.
Beim Fliegen mit SAFE Select wird der Steuerhebel normalerweise in ausgelenkter Position gehalten,
bei moderater Eingabe beim Querruder in Kurven. Um mit SAFE Select reibungslos zu fl iegen, häufi ge
Steuerungsänderungen vermeiden und das Korrigieren kleinerer Abweichungen möglichst vermeiden.
Mit Safe Select geben durchdachte Steuereingaben dem Flugzug den Befehl, in einem bestimmten
Winkel zu fl iegen und das Modell nimmt alle Anpassungen vor, um die Fluglage zu halten.
Die Höhen- und Querrudersteuerung auf Neutral stellen, und dann vom SAFE Select-
Modus in den AS3X-Modus wechseln. Wird beim Umschalten in den AS3X-Modus
die Steuerung nicht neutralisiert, sind die für den SAFE Select-Modus verwendeten
Steuereingänge für den AS3X-Modus zu groß und das Flugzeug reagiert sofort.
HINWEIS: Steht ein Absturz unmittelbar bevor, die Gaszufuhr senken und komplett
trimmen. Wird dies unterlassen, können zusätzliche Schäden am Flugwerk sowie
Schäden am Geschwindigkeitsregler und Motor auftreten.
HINWEIS: Nach einem Absturz immer sicherstellen, dass der Empfänger im
Rumpf gesichert ist. Wird der Empfänger ersetzt, den neuen Empfänger in
derselben Ausrichtung wie den Originalempfänger montieren, da es ansonsten zu
Schäden kommen kann.
HINWEIS: Schäden durch Abstürze werden durch die Garantie nicht gedeckt.
HINWEIS: Das Fluggerät nicht der direkten Sonneneinstrahlung oder heißen,
geschlossenen Bereichen, wie einem Fahrzeug, aussetzen, wenn es nicht
gefl ogen wird. Dadurch kann das Fluggerät beschädigt werden.
Niedrigtrennspannung (LVC)
entladen, hält er die Spannung nicht. Der Geschwindigkeitsregler schützt den Flug-
Akku mit einer Niedrigtrennspannung (LVC) vor einer übermäßigen Entladung. Ehe
der Akkuladestand zu niedrig fällt, trennt die Niedrigtrennspannung die Stromzufuhr
zum Motor. Die Stromzufuhr zum Motor verringert sich und zeigt an, dass ein Teil der
Akku-Leistung für die Flugsteuerung und das sichere Landen reserviert ist.
Den Li-Po-Akku nach dem Gebrauch vom Fluggerät trennen und herausnehmen, um
eine Teilentladung zu vermeiden. Den Li-Po-Akku vor dem Lagern etwa bis zur Hälfte
aufl aden. Beim Lagern darauf achten, dass die Akkuladung nicht unter 3 V pro Zelle fällt.
Die LVC verhindert nicht das übermäßige Entladen des Akkus während der Lagerung.
HINWEIS: Das wiederholte Fliegen bis zur LVC kann zu Schäden am Akku führen.
Tipp: Die Akku-Spannung des Fluggeräts vor und nach dem Fliegen mit einem Li-
Po-Zellspannungsprüfer (SPMXBC100, separat erhältlich) überwachen.
Oszillation
Bei den meisten Flugmanövern sollte das Flugzeug ruhig und nor-
mal fl iegen, wobei es bei manchen Flugbedingungen zu Oszillation kommen kann
(das Flugzeug schaukelt aufgrund von Überkontrolle auf einer Achse vor und zurück).
Tritt Oszillation auf, die Fehlerbehebung zu weiteren Informationen lesen.
Reparaturen
Dank des EPO-Schaummaterials in diesem Fluggerät können
Reparaturen am Schaumstoff mit fast jedem Klebstoff (Heißleim, regulärer CA, Ep-
oxid usw.) durchgeführt werden. Können Bauteile nicht repariert werden, siehe Er-
satzteilliste zum Bestellen nach Artikelnummer. Eine Aufführung aller Ersatzteile und
optionaler Bauteile fi ndet sich in der Liste am Ende dieser Anleitung.
HINWEIS: Die Verwendung eines CA-Beschleunigers am Flugzeug kann die
Farbe beschädigen. Das Flugzeug ERST handhaben, wenn der Beschleuniger
vollständig getrocknet ist.
Unterschiede zwischen den Modi SAFE Select und AS3X
Dieser Abschnitt ist grundsätzlich präzise, berücksichtigt aber nicht die Fluggeschwindigkeit,
den Ladezustand der Batterie und viele andere einschränkende Faktoren.
• Wenn sich der Steuerhebel in Neutralposition befi ndet, richtet sich das Flugzeug
im SAFE Select-Modus selbst aus.
Im AS3X-Modus behält das Flugzeug seine aktuelle Position bei, wenn sich der
Steuerhebel in Neutralposition befi ndet.
• Geringfügige Steuereingaben bewegen das Flugzeug im SAFE Select-Modus in eine
moderate Wank- bzw. Nicklage, wo es verbleibt, solange der Steuerhebel nicht bewegt wird.
Im AS3X-Modus führt eine geringfügige Steuereingaben führt dazu, dass das Modell
weiterhin langsam neigt oder rollt, solange der Steuerhebel nicht bewegt wird.
• Im SAFE Select-Modus führt das Halten der vollen Kontrolle dazu, dass sich das
Flugzeug bis zu den vorgegebenen Grenzen in die Wank- bzw. Nicklage bewegt und
so lange in dieser Lage weiterfl iegt, wie der Steuerhebel vollständig ausgelenkt ist.
Im AS3X-Modus führt das Halten der vollen Kontrolle dazu, dass sich das Flugzeug in
höchstmöglicher Geschwindigkeit in die Wank- bzw. Nicklage bewegt und so lange
schnelle Lagenwechsel vollzieht, wie der Steuerhebel vollständig ausgelenkt ist.
Ist ein Li-Po-Akku bis unter 3 V je Zelle
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Fehlerbehebung
