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3-2. ZÜNDSYSTEME
– Hochspannungs-Kondensatorzündung (CDI): DC-CDI
Hauptsächlich bei mittleren und kleinen Motorrädern mit Elektrostarter, Außenbordern und Stationärmotoren zu
fi nden. Ein Kondensator wird mit 300 – 400V geladen und über die Primärwicklung der Zündspule entladen. In
diesem Moment entsteht auf der Sekundärseite eine Hochspannung.
Bei einem DC-CDI (Batterie-CDI) System wird der Kondensator von einem statischen Wandler geladen, der von
der Batterie mit Strom versorgt wird.
Kondensator, Impulsgeberstromkreis, Wandler und Entladeschalter (SCR / Thyristor) sind normalerweise zu
einer Einheit zusammengefasst, die als ZündsteuermoduI (ICM) oder CDI-Steuermodul bezeichnet wird.
DC-CDI (Batterie-CDI): vereinfachter Aufbau
Die Hauptkomponenten werden zusammen mit den Messpositionen für den IgnitionMate gezeigt.
kV = 20, 40kV Skalen
SPARK = Zündstromskala
Vpk = 400 Vpk Skala
Typische Messungen
Sekundär kV = mindestens 4kV beim Anlassen und 10 bis 16kV bei normalem Betrieb.
WICHTIG: Den Polaritätsschalter richtig aufstellen. Die richtige Stellung gibst den höheren angezeigten Wert.
Sekundärer und primärer Zündstrom = variiert. Ein einheitlicher, stabiler Strom ist wichtig.
WICHTIG: Den Masseclip NICHT an Masse anschließen.
Primärwicklungsspannung = 100Vpk beim Anlassen, 150 bis 300Vpk im Betrieb.
Batteriespannung = nicht unter 10V beim Anlassen, 13 bis 14,5V im Betrieb.
Hinweis: Benutzen Sie ein TestMate™mini um die Batterie-und Ladesystemspannungen zu kontrollieren.
Siehe www.testmate-int.com/testmatemini_detail.php.
Vpk
®
(TestMate
mini)
BATTERIE
IMPULSSPULE/
SENSOR
ICM
Statik-
wandler
-stromkreis
Impuls geber
-stromkreis
Primär-
zündstrom
ZÜNDSPULE
Masse-Clip für
Zündstrom
nicht anbringen
Primär Vpk
Sekundär kV
und Zündstrom
Masse-Clip für
Zündstrom zum
Messen von kV
anbringen
ZÜNDKERZE
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