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Schéma fonctionnel d'un „arrêt d'autobus" ou d'un „espace d'arrêt de station-service"
Chaque véhicule équipé d'un aimant additionnel (voir page 6) et traversant le palpeur 2.1, commute la bifurcation 5.0 pour env. 1 sec. sur
„virer".
Le véhicule tourne, se déplace avec l'aimant complémentaire via le capteur 2.2 et s'immobilise au point d'arrêt 4.0. La durée de l'arrêt ( 7 - 35
sec.) est réglée sur P1 avec le tournevis en plastique joint. Tous les véhicules suivants traversant le palpeur 2.3, ramènent automatiquement la
durée réglée à „0", de sorte que le véhicule dans la zone d'arrêt reste stationné jusqu'à ce que la route principale soit libre pendant un certain
laps de temps.
Les véhicules équipés d'un aimant additionnel continuent de rouler tout droit par-dessus la bifurcation 5.0, aussi longtemps que le point d'arrêt
4.0 est occupé par un autre véhicule.
Functieschema van „bushalteplaats" resp. "pompstationstop"
Elk voertuig dat voorzien is van een extra magneet (zie blz. 6) en over de sensor 2.1 rijdt, schakelt de wegsplitsing 5.0 gedurende één seconde
op „afbuigen". Het voertuig buigt af, rijdt met de extra magneet over de sensor 2.2 en blijft op de stopplaats 4.0 staan.
De duur van de wachttijd ( 7 - 35 sec.) wordt met de meegeleverde kunststof schroevendraaier ingesteld bij P1.
Alle volgende voertuigen die over de sensor 2.3 rijden, zetten de ingestelde tijd automatisch weer terug op „0", zodat het voertuig in de
haltebocht zo lang blijft staan, tot de hoofdweg langere tijd vrij is.
Voertuigen die voorzien zijn van een extra magneet rijden over de wegsplitsing 5.0 rechtdoor verder, zo lang de stopplaats 4.0 door een ander
voertuig bezet is.
161772
4.0
5.0
Sens de marche
rijrichting
2.2
2.1
2.3
3
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