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Informations concernant la locomotive réele
Au cours de la première moitié du 20e siècle, on a
développé des rames automotrices équipées de
diverses motorisations dont la prépondérante était
celle à vapeur. Au début, c'est le moteur électrique
qui faisait le plus de progrès. Le moteur diesel
appliqué à la traction ferroviaire avait également
atteint un haut niveau de développement durant
les années 20 et 30. Grâce à la série E.T. 501-506,
comprenant 6 ensembles complets, la KPEV dis-
posait déjà en 1914 de rames automotrices parfai-
tement fi ables sur le plan du respect des horaires.
Au début d.e leur mise en service, les 6 rames
furent affectées aux lignes escarpées de Silésie.
Lorsque la Deutsche Reichsbahn en hérita, elles
furent renumérotées dans la série ET 87. Trois de
ces rames, restées en Bavière après 1945, y effec-
tuèrent leurs prestations sur les lignes suburbaines
de Nuremberg jusqu'en 1959. Les avantages de la
motorisation électrique tels que disponibilité im-
médiate, personnel réduit et absence d'émissions
nocives se révélaient des facteurs importants et
appréciés. La vitesse maximale de 70 km/h sur-
passait nettement celles obtenues avec d'autres
moyens de transport suburbain.
Informatie van het voorbeeld
In de eerste helft van de twintigste eeuw werd er
hard aan gewerkt om alternatieve aandrijvingen
te ontwikkelen voor de toen gebruikte stoomaan-
drijving. Aanvankelijk werden er grote vorderingen
gemaakt met de elektrische aandrijving. Pas in de
twintiger en dertiger jaren had de dieselmotor het
niveau bereikt voor het gebruik in spoorwegma-
terieel. Met de serie E.T. 501-506, waarvan er in
totaal 6 stuks gemaakt zijn, nam de KPEV reeds in
1914 een jong maar betrouwbaar treinstel op in de
dienstregeling. Dit treinstel werd aanvankelijk inge-
zet voor de trajecten met veel hellingen in Schle-
sien. Bij de Deutschen Reichsbahn werden alle
6 treinstellen als serie ET 87 ondergebracht. Drie
van deze stellen bleven ook na 1945 in Beieren
en werden daar tot 1959 in het buurtverkeer rond
Neurenberg ingezet. De voordelen van de elektri-
sche aandrijving zoals, het probleemlozeopstarten,
gemakkelijke bediening en geen luchtverontreini-
ging waren ook bij deze modellen eenbelangrijke
factor. De maximumsnelheid van 70 km/hlag in het
begin beduidend boven de waarde die met andere
buurtverkeertreinen bereikt werd.
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