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Information zum Vorbild
In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts wurden
verstärkt Triebwagenzüge mit Alternativantrieben
zum bis dahin vorherrschenden Dampfantrieb
entwickelt. Anfänglich machte der Elektroantrieb
dabei die größten Fortschritte. Erst in den 20er-
bis 30er-Jahren hatte auch der Dieselmotor ein für
die Eisenbahn geeignetes Niveau erreicht. Mit der
Baureihe E.T. 501-506, von der insgesamt 6 Gar-
nituren hergestellt wurden, übernahm die KPEV
bereits 1914 eine frühe aber durchaus zuverlässige
Triebwagenkonstruktion in den Plandienst. Diese
Triebwagen wurden anfänglich für die steigungs-
reichen Strecken in Schlesien eingesetzt. Bei der
Deutschen Reichsbahn wurden alle 6 Garnituren
als Baureihe ET 87 eingereiht. 3 dieser Triebwa-
genzüge blieben nach 1945 in Bayern und wurden
dort bis 1959 im Nürnberger Nahverkehr einge-
setzt. Der Vorteil des Elektroantriebs wie problem-
lose Inbetriebnahme, geringer Bedienungsauf-
wand sowie fehlende Schadstoffemission waren
auch bei diesen Modellen ein wichtiger Faktor. Die
Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h lag in der An-
fangszeit deutlich über den Werten, die mit vielen
anderen Nahverkehrszügenerreicht wurde.
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Information about the Prototype
In the fi rst half of the 20th century powered rail car
trains were increasingly developed with drive gear
that was an alternative to the steam propulsion
that had predominated up till then. Initially electric
propulsion made the greatest progress in this
area. Diesel motors for railroading did not reach a
suitable level until the 1920s to the 1930s. A total
of 6 sets of the class E.T. 501-506 were built and
placed into regular service by the KPEV as early
as 1914. It turned out to be a thoroughly reliable
powered rail car design. These powered rail cars
were initially used for the routes in Silesia with
their many grades. All 6 sets were designated as
the class ET 87 on the German State Railroad.
Three of these powered rail car trains remained
in Bavaria after and were used there in Nürnberg
commuter service until 1959. The advantage of
electric propulsion such as trouble-free service,
low operating costs, and the lack of exhaust
emissions were also an important factor for these
models. The maximum speed of 70 km/h or 44
mph was considerably higher than the values that
were reached with many other commuter trains.
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