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Informations concernant la locomotive réele
A partir de 1917, les ateliers d'Esslingen ont entamé la
fabrication de la première et unique série de locomoti-
ves allemandes équipées de 6 essieux accouplés, les
légendaires machines wurtembergeoises de la classe
«K». Cette réalisation hors du commun s'avérait
nécessaire afin d'obtenir, sans qu'il en coûte trop, un
grand poids adhérent et par conséquent une puis-
sance de traction suffisante pour vaincre les rampes
des lignes du Jura souabe et de la Forêt Noire.
Les premières machines ont été livrées aux K.W.St.
E., encore parées de couleurs similaires à celles de la
célèbre sœur de la classe C. Après la Première Guerre
mondiale, d'autres locomotives comportant quelques
modifications mineures ont été réceptionnées par la
Deutsche Reichsbahn. On compte en tout 44 machines
ayant formé la série 59.
Du fait de l'électrification des lignes montagneuses, la
plupart des locomotives de la série 59 sont tombées
sans emploi en Allemagne et cédées à l'Autriche.
Quelques machines se sont retrouvées, au cours de la
Seconde Guerre mondiale, en Yougoslavie et en Hon-
grie. Sur ce nombre, seule une petite partie a rejoint
l'Allemagne. Compte tenu que cette série était relati-
vement clairsemée, les survivantes ont été retirées du
programme et radiées au début des années cinquante.
Informatie van het voorbeeld
Vanaf 1917 werd in Esslingen de eerste en enige
Duitse locomotievenserie met 6 gekoppelde assen
gebouwd: de legendarische Württembergse „K". Deze
eigenzinnige constructie was noodzakelijk, om zonder
uitvoerige bouwmaatregelen aan de steile trajecten
over de Schwäbische Alb en het Schwarzwald een
hoog adhesiegewicht en daarmee de vereiste trek-
kracht te bereiken.
De eerste machines werden nog aan de K.W.St.
E. afgeleverd en waren in dezelfde kleurstellingen
uitgevoerd als de beroemde zusters van de Klasse C.
Andere series gingen na de Eerste Wereldoorlog met
kleinere constructieveranderingen naar de Deutsche
Reichsbahn. In totaal 44 locomotieven vormden
voortaan de serie 59.
Met de elektrificatie van de bergtrajecten werden de
meeste locs van de BR 59 in Duitsland werkloos en
aan Oostenrijk afgegeven. Enkele machines verhuis-
den in de Tweede Wereldoorlog naar Joegoslavië of
Hongarije, slechts weinige zijn bij de Deutsche Bun-
desbahn gekomen of teruggekomen. Als kleine serie
werden ze alleen buiten de dienstregeling ingezet en
in het begin van de jaren 50 buiten dienst gesteld.
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