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ICE 3
C'est à la fin de 1998 que la Deutsche Bahn AG
présenta pour la première fois au public l'ICE 3. Un
des points remarquables de la rame à 8 éléments
est la présence de deux voitures-pilotes encadrant
les autres voitures. A une vitesse de 330 km/h, les
voyageurs assis à la première rangée ont l'occasion
de jeter un coup d'œil sur la voie par-dessus l'épau-
le du conducteur.
Une autre particularité est que chaque voiture de la
rame possède des roues motrices, l'ensemble des
moteurs développant une puissance totale de
8000 kW. Une autre nouveauté réside dans les dif-
férentes versions de l'ICE 3. Une partie des rames
automotrices dispose de l'équipement polycourant
leur permettant de parcourir non seulement les voies
d'Allemagne, d'Autriche et de Suisse mais aussi cel-
les de France et du Benelux. Il n'est donc pas éton-
nant de constater que les Pays-Bas ont également
acquis quelques trains de ce type.
ICE 3
De, eind 1998 voor het eerst in het openbaar
gepresenteerde, ICE 3 heeft zich ontpopt tot het
„uithangbord" van de Deutsche Bahn AG (Duitse
spoorwegen). Opmerkelijk is het gebruik van 2 stuur-
standrijtuigen bij de trein die uit maximaal achttien
rijtuigen kan bestaan. Hierbij is het voor de reizigers
op de eerste rijen mogelijk om over de rug van de
machinist heen, het traject bij een snelheid van
330 km/h te beleven.
In elk rijtuig wordt een aantal assen aangedreven.
De motoren hebben een gezamenlijk vermogen van
maar liefst 8000 kW. Bijzonder is de meer-stroom
uitvoering die, niet alleen in Duitsland, Oostenrijk en
Zwitserland maar, ook in Frankrijk en de Benelux
landen kan rijden. Het is daarom niet zo verwonder-
lijk dat ook de Nederlandse spoorwegen dit treinstel
aangekocht hebben.
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