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Informations concernant la locomotive réele
C'est vers 1875 que le ministre des travaux publics prussiens de
l'époque, le Dr. Achenbach, charges la Direction de Berlin de lui
soumettre, après consultation des autres Directions, des projets pour la
construction de locoréférence pour toutes les compagnies de chemin
de fer d'état ou se trouvant sous son égide. Les plans des modèles
furent publiés au cours de l'hiver 1878/79.
Après 1880, la construction des lignes secondaires fit passer au premier
premier plan. Simplicité. coût peu élevé, l´gèreté mais aussi soliditè,
tels étaient les critères requis por ces lignes et leur matérial. Cést ainsi
qu'au cours de lánnèe 1882, on créa de nouveaux modèles de réfèrence
supplèmentaires pour le réseau secondaire, lesquels comportaient une
locomotive - tender accouplée 030 de 29,5 t en charge - justement celle
que lón appels bien plus tard la T3.
Les locomotives de type prussien T3 étaient et sont encore très populaires
malgré leur apparence plutôt peu spectaculaire. Les Chemins de fer Ro-
yaux Prussiens utilisèrent à eux seuls 1.345 locomotives de ce type entre
1881 et 1910. Dans la Deutsche Reichsbahn, les T3 reçurent le numéro de
série 89, les immatriculations commençant au chiffre 7001. Ces numéros
devinrent la réfèrence de machines réformées peu de temps après. Quel-
ques rares exemplaires restèrent cependant en service dans la Deutsche
Bundesbahn jusqu'aux années 60.
Informatie van het voorbeeld
Zo rond 1875 gaf de toenmalige Pruisische minister voor openbare wer-
ken, Dr. Achenbach, de directie Berlijn opdracht aan hem na overleg
met de overige direties ontwerpen voor de aanschaf van locomotieven,
rijtuigen en goederenwagens die als standaard voor alle staats- en
onder staatsbeheer staande lijnen moesten gelden, voor te leggen. De
werktekeningen werden in de winter van 1878/79 gepubliceerd.
Na 1880 kwarm de bouw van zijlijnen op de voorgrond. Eenvoudig, licht
en touch solide, dat waren de eisen die men aan zulke banen en hun
bedriijfsmiddelen stelde. Zo werden in 1882 extra specifieke stand-
aards voor de zijlijnen opgesteld, die ook een gekoppelde 3/3 tender-
lokomotief van 29,5 ton dienstgewicht bevatten. Dat was onze pas veel
later zo genoemde T3.
De lokomotieven van de Pruisische soort T3 waren en zijn, ondanks
hun eerder onspectaculaire optreden, ook heden ten dage nog ontstel-
lend populaire. Alleen de Königlich Preussischen Staatseisenbahnen al
betrokken tussen 1881 en 1910 in totaal 1.345 lokomotiefen van dit type.
Bij de Deutsche Reichsbahn kreeg de T3 het serienummer 89, waarbij
de bedrijfsnummers bij 7001 begonnen. Deze nummergroep was het
kenmerk voor een voorziene, spoedige buitendienststelling. Niettemin
konden enkele exemplaren bij de Deutsche Bundesbahn tot in de jaren
zestig in bedrijf blijven.
4
Vorbild • Prototype • Exploitation dans le réel • Grootbedrijf
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