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Informationen zum Vorbild
BR 23
In der Stunde 0 konnte die junge Deutsche Bundesbahn auf
die Dampftraktion noch nicht verzichten. Zur Deckung des
Bedarfs an Personen- und leichten Schnellzuglokomotiven
entwickelte Henschel die Baureihe 23. Die von 1950 bis
1959 in 105 Stückzahlen gebaute Baureihe hatte die Achs-
folge 1'C1' und bekam geschweißte Rahmen, Kessel und
Tender. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 110 km/h vor-
wärts und 85 km/h rückwärts, was ausreichte, um einige
Lokomotiven mit einer Wendezugsteuerung auszurüsten.
Die Lokomotiven verrichteten ohne größere Auffälligkeiten
ihren Dienst in den vorgesehenen Aufgabengebieten.
Am 1. Januar 1968 wurde die BR 23 computerkonform in
BR 023 geändert und bis 1976 hielten sich die letzten, dem
BW Crailsheim zugeordneten Maschinen auf den Gleisen
der Deutschen Bundesbahn. Die 23 105 schrieb auch Deut-
sche Eisenbahngeschichte. Sie war die letzte in Betrieb
genommene Dampflok der Deutschen Bundesbahn, was
ihr zu Museumsehren verhalf, allerdings war sie eines der
Opfer von der Brandkatastrophe vom 17. Oktober 2005 im
Verkehrsmuseum in Nürnberg, wo sie schwer beschädigt
wurde. Auf Grund des guten Erhaltungszustandes bei der
Ausmusterung sind noch mehrere Exemplare der Baurei-
he 23 als Museumslokomotiven erhalten geblieben, einige
von ihnen sogar betriebsfähig
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Information about the prototype
The Class 23
Right after World War II the new German Federal Railroad
still had to rely on steam motive power. Henschel develo-
ped the class 23 to cover the demand for passenger and
lightweight steam locomotives. The 105 units built from
1950 to 1959 had a 2-6-2 wheel arrangement and were
equipped with a welded frame, boiler, and tender. The ma-
ximum speed was 110 km/h / 69 mph forward and 85 km/h
/ 53 mph in reverse, which was enough to equip several
locomotives with shuttle train controls. These locomotives
performed their task without a great deal of fanfare in the
areas of service planned for them.
On January 1, 1968, the class 23 was changed to the
computer designation class 023 and the last units of this
class remained in service on the German Federal Railroad
network until 1976. During this period they were assigned
to the Crailsheim District. Road number 23 105 also wrote
German railroad history. It was the last German Federal
Railroad steam locomotive put into service, which lent it
museum status. However, it was a victim of the catastro-
phic fire on October 17, 2005 at the Transportation Muse-
um in Nürnberg, where it was heavily damaged. There are
several examples of the class 23 preserved as museum
locomotives, some of them even operational, due to the
good condition of all of these locomotives, when they were
retired from regular service.
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