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4. Montage
Rahmenvorbereitung
Die Kontaktflächen (Tretlager,
Scheibenbremsaufnahme, Sitzrohr) sind
bereits fertig bearbeitet und zur Montage
vorbereitet.
Sollten, trotz sorgfältiger Fertigung,
Probleme bei der Montage auftreten wende
dich bitte direkt an Syntace.
Hinweis: Das Sitzrohr ist speziell für die
Eightpins Vario Stütze mit sehr engen
Toleranzen gefertigt und darf nachträg-
lich nicht bearbeitet oder anderweitig
im Maß verändert werden.
Hinweis: Bei nachträglichem Beschich-
ten oder Eloxieren muss unbedingt si-
chergestellt sein, dass der Innendurch-
messer im Bereich der Einstecktiefe
von 140 mm nicht verändert wird.
Sattelstütze / Sattel
Das 301Mk14 ist für die Montage von Vario
Stützen mit Anlenkung von unten durch das
Sitzrohr geeignet. Die Leitungsverlegung
wird durch den Service Port an der
Unterseite des Unterrohres (Bereich
Tretlager) erleichtert.
Verwende für den Einbau der Eightpins
Sattelstütze die separate Hersteller
Bedienungsanleitung. Hier wird die Montage
exemplarisch am Beispiel des 301Mk14
beschrieben und bildlich dargestellt.
Hinweis: Die serienmäßige Schnittstelle
(Postpin) für die Eightpins Vario Stütze
im unteren Bereich des Sitzrohres ist
bereits werksseitig eingestellt und soll-
te nicht entfernt oder verstellt werden!
Bei Benutzung einer konventionelle
Sattelstütze wird durch häufiges Verstellen
im verschmutzten Zustand Material an der
Sattelstütze und am Sitzrohr abgetragen.
Bei Carbon Sattelstützen ist der Verschleiß,
auf Grund der lackierten Epoxymatrix-/
Faser- Oberfläche, deutlich höher als bei
Aluminium-Sattelstützen.
Um diesen Verschleiß möglichst gering
zu halten, sollte die Sattelstütze nach
jeder Fahrt im Regen oder Schlamm
aus dem Rahmen herausgezogen und
gereinigt werden. Vergesse hierbei nicht
die Innenseite des Sitzrohres zu säubern.
Der Durchmesser der Sattelstütze darf an
keiner Stelle weniger als 34,7 mm betragen.
Ist dies der Fall, muss die Sattelstütze
ausgetauscht werden. Wird die Sattelstütze
weiter verwendet, kann der Rahmen im
Bereich der Sattelstützen Klemmschelle zu
stark eingeschnürt und
dadurch irreparabel deformiert werden. Im
Extremfall können sich dann in Folge Risse
im Sitzrohr bilden.
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