Überwachung / 4.2 Zellen Wechsel/Tausch; Akkumulatoren (Lifemnpo4); Überwachung - Rimo Sinus Zusatzhandbuch

Zusatzhandbuch für RiMO SiNUS Modelle
4 Akkumulatoren
4.1 Überwachung / 4.2 Zellen Wechsel/Tausch
4. Akkumulatoren
In RiMO SiNUS Karts werden ausschließlich LiFeMnPo4 Akkus eingesetzt.
LiFePo4-Zellen liefern sehr hohe Entladeströme. Eine Dauerlast von 3,5 C und eine Spitzenlast von 10 C sind möglich, dabei sind bei einer
Last von 3,5 C noch 95 % der Nennkapazität verfügbar. Die Kennzeichnung C steht in diesem Zusammenhang für den so genannten C-Faktor.
Die Stromstärke (in Ampere) ist gleich dem C-Faktor multipliziert mit der Kapazität in Amperestunden des Akkus.
Beispiel: Bei einem Akku mit einer Kapazität von 4 Ah und einer „Last" von 3 C beträgt die Stromstärke 12 A. Im Gegensatz zu herkömmlichen
Li-Ionen-Zellen, scheidet sich bei Überladung kein metallisches Lithium ab, und es wird kein Sauerstoff freigesetzt. Die Abscheidung in
Verbindung mit Sauerstoff führt bei älteren Typen von Li-Ionen-Akkumulatoren zum sogenannten Thermischen Durchgehen, das unter
ungünstigen Bedingungen sogar zur Explosion der Zelle führen kann. Beim Lithium-Eisen-Phosphat-Akkumulator ist dies nicht möglich.
4.1 Überwachung
Lithium-Eisen-Phosphat-Akkumulatoren sind sehr empfindlich gegenüber Über- und Tiefentladen. Aus diesem Grund wird unbedingt ein
Batterie-Management-System (BMS) benötigt, welches die Zellen permanent überwacht und das Laden bzw. Entladen steuert.
Hierzu hat RiMO ein speziell auf die Anforderungen eines Elektrokart abgestimmtes BMS verwendet. Dieses verhindert das Tiefent- oder
Überladen der Zellen und gewährleistet somit die höchstmögliche Einsatzdauer der Akkus.
Näheres hierzu unter Punkt 8 BMS
4.2 Zellen Wechsel/Tausch
Hat eine LiFeMnPo4-Zelle das Ende ihrer Lebensdauer erreicht, muss diese gewechselt werden. Hierbei ist Folgendes zu beachten.
Erkennen defekter Zellen:
Erreicht eine Zelle beim Ladevorgang die Ladeschlussspannung 3,57 V und schaltet die gleiche Zelle das Kart, aufgrund Unterspannung
2,55V, innerhalb einer stark unterdurchschnittlichen Fahrzeit ab, ist diese Zelle als Defekt einzustufen. Die Spannung kann mit der RiMO-BMS
Monitoring Software ausgelesen werden.
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Benutzer- und Wartungshandbuch Stand 2013 • Änderungen, die dem technischen Fortschritt dienen, sind vorbehalten