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Motoren mit Bremsen
Wenn Motoren mit einer Bremse direkt an den Umrichterausgang angeschlossen werden, kann die
Bremse beim Motorstart aufgrund der niedrigen Spannung nicht freigegeben werden. Verkabeln Sie
den Bremsschaltkreis separat vom Zwischenstromkreis.
MC1
3-phasige
FLB FLC S2 (ST)
Spannungsquelle
MC1
MC3
Schaltplan 1
In Schaltplan 1 wird die Bremse durch MC2 und MC3 aktiviert und deaktiviert. Wenn Sie die
Verkabelung nicht wie in Schaltplan 1 dargestellt durchführen, kann es zu einer Abschaltung aufgrund
von Überstrom durch einen Magnetisierungsstrom während der Bremsbetätigung kommen. (Beispiel:
Betriebsvorbereitung ST Klemme S2 zugewiesen.)
In Schaltplan 2 wird die Bremse durch das Niedrigdrehzahl-Signal OUT aktiviert und deaktiviert.
In einigen Fällen, z. B. bei Aufzügen, kann die Aktivierung und Deaktivierung der Bremse durch das
Niedrigdrehzahl-Signal angemessen sein. Setzen Sie sich bitte unbedingt mit uns in Verbindung, bevor
Sie Ihr System konzipieren.
Überspannungsschutz für Motoren
In einem System, in dem ein Umrichter der 500-V-Klasse zur Steuerung eines Motors eingesetzt wird,
können sehr hohe Stoßspannungen erzeugt werden. Wenn die Motorwicklungen solchen
Stoßspannungen wiederholt über einen längeren Zeitraum ausgesetzt sind, kann dies – je nach
Kabellänge, -führung und -typen – zu einer Beschädigung der Isolierung führen.
Nachstehend sind einige Beispiele für Maßnahmen gegen Stoßspannungen aufgeführt.
(1)
Stellen Sie die Trägerfrequenz des Umrichters niedriger ein.
(2)
Stellen Sie den Parameter f316 (Automatische Reduktion der Trägerfrequenz) auf 2 oder 3.
(3)
Verwenden Sie einen Motor mit einer hohen Isolationsfestigkeit.
(4)
Installieren Sie eine Wechselstrom-Drossel oder ein Überspannungs-Sperrfilter zwischen dem
Umrichter und dem Motor.
MC2
B
IM
CC
3-phasige
Spannungsquelle
MC3
MC3
MC2
A-17
MC2
B
MC1
IM
NO CC
P24
OUT
+
–
RY
RY
MC2
Schaltplan 2
E6581699
1
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Fehlerbehebung
