PIKO E11 Bedienungsanleitung

Das PIKO-Modell der E11 / E42
Das PIKO-Modell der früheren E11/E42 besitzt ein fein gestaltetes
Gehäuse, das der jeweiligen Vorbildvariante in allen Details sowie
in Farbgebung und Beschriftung exakt entspricht. Hervorzuheben
ist die präzise Nachbildung der Drehgestelle. Der geräuscharme
Antrieb durch einen 12-V-Mittelmotor mit Schwungmasse wirkt über
Silikonhohlwelle und Schnecken-Stirnradgetriebe auf drei Achsen.
Haftreifen dienen der Erhöhung der Zugkraft.
Die Stromabnahme erfolgt über Schleiffedern auf den Innenseiten
der Spurkränze aller Räder. Durch Umschaltung ist auch vorbildge-
rechter Oberleitungsbetrieb über die filigranen Dachstromabneh-
mern möglich. Mit der geringen Anfahrspannung von 2,8 V und den
ausgeglichenen Laufeigenschaften erfüllt das PIKO-Modell auch im
Betriebseinsatz höchste Ansprüche. Für die Freunde des digitalen
Fahrbetriebs besitzt die Lok selbstverständlich eine digitale Schnitt-
stelle.
Das Wechselstrommodell ist bereits ab Werk mit einem
lastgeregelten Multiprotokoll-Decoder (Art.-Nr. 56121)
ausgerüstet.
Maßvergleich /
Comparative measurements
Länge über Puffer / Length over buffers
Raddurchmesser / Wheel diameter
Drehgestellachsstand / Bogie wheelbase
Drehzapfenabstand / Pivot distance
Puffermitte über SO / Buffer centre
Technische Daten BR E11 / E42
Antrieb:
• 12 V Motor mit Schwungmasse
• über 2 Silikonhohlwellen und Schneckenstirnradgetriebe
auf beide Drehgestelle (drei Achsen)
• Haftreifen zur Erhöhung der Zugkraft
• Zugkraft über Rolle ca. 150 g
Stromsystem:
• Stromaufnahme: ca. 270 mA
• Anfahrspannung: ca. 2,8 V
• Stromabnahme: von der Schiene über zwei Schleiffedern
auf den Spurkranz bei allen Rädern
wahlweise Oberleitungsbetrieb nach Umschaltung auf
Scherenstromabnehmer (Dachpantographen)
Schnittstelle:
• mit Schnittstelle für Dekoder nach NEM 652
• Wechselstrom-Modell mit lastgeregeltem Multiprotokoll-
dekoder (Art.-Nr.: 56121)
Beleuchtung:
• fahrtrichtungsabhängiges Umschalten zwischen Drei-
licht-Spitzensignal und roten Schlussleuchten
(Leuchtdioden ab ca. 3 V konstant leuchtend)
Kleinster empfohlener Radius:
• 358 mm
Verpackung und Gebrauchsanweisung aufbewahren, da diese wichtige Informationen enthalten.
Retain box and instructions for use, because of important informations.
Hinweis nur für DC-Version: Note only for DC version:
Die Funk-Entstörung der Anlage ist mit With this locomotive interference will
dieser Lokomotive sichergestellt, wenn not occur if the condenser normally
der üblicherweise im Gleis- fitted in the track connection section has
Anschlussstück eingebaute Kon den - a minimum capacity of 680 nano farads.
sator eine Kapazität von mindestens
680 Nanofarad aufweist.
Aanwijzing DC version:
De ontstoring van jouw
modelspoorweg is bij het gebruik van
deze locomotief gegarandeerd,
wanneer de normaal gesproken in het
railaansluitstuk ingebouwde
condensator een capaciteit van
minimaal 680 nanofarad heeft.
PIKO Spielwaren GmbH • Lutherstraße 30 • D-96515 Sonneberg
The PIKO model of the E11 / E42
The PIKO model of the earlier E11/E42 has a very fine body which
corresponds to the respective versions of the design both in lette-
ring and in detailing. The reproduction of the bogies also meets the
highest standards.
The model is driven by a 12 volt central flywheel motor which
operates via silicone shafts and a worm gear on three axles. Trac-
tion tyres give maximum adhesion. The power pick-up is effected by
spring contacts to the wheel flanges on all wheels. It is also
optionally possible to switch to overhead operation in line with the
original using the fine pantographs. The low starting voltage of 2.8 V
and the excellent running properties enable the PIKO model to sa-
tisfy the highest standards of operation.
It goes without saying that the loco has been provided with a digital
interface for the fans of digital operation.
The AC model is provided with a multifunctional
decoder with power control (PIKO art.-no. 56121)
1 : 1 1 : 87
mm mm
16.260 187,00
1.350 15,50
3.500 40,20
7.800 89,60
1.050 12,20
Technical specification BR 11 / E42
Drive:
• Central flywheel motor, 12 V
• Power transmission via 2 silicon shafts and gearing to
both bogies (3 axles)
• friction tyres increase the traction power of the model
• traction power over roller: approx 150 g
Powersystem:
• Power consumption: approx. 270 mA
• Starting voltage: approx. 2.8 V
• Optional overhead operation after switching to power pick-up
via pantographes
Interface:
• with interface for decoder to NEM 652
• AC-model with multifunctional decoder with power control,
art.-no.: 56121
Lighting:
• directional switching between three-lamp head light and
red rear lights
Minimum negotiable radius:
• 358 mm
Conseil que en CC version: Nota solo DC versione:
Cette locomotive est équipée d'un Con questa locomotiva Interferenze
filtre anti-parasite. Un condensateur non occorre, se il condensatore
placé habituellement dans les joints normalmente montato nella traccia
des rails présente une capacité della sezione de connessione, ha un
minimale de 680 nF. minimo di capacitá di 680 n.f.
Wskazówka DC: Обратите внимание DC:
Ochrona przeciwzakłóceniowa Для подавления радиопомех
urządzeń elektronicznych jest от работающего
zapewniona w tej lokomotywie o ile лектродвигателя, в соот-
kondensator wbudowany w część ветствии с еждународным
doprowadzającą prąd ma pojemność законодательством, все
co najmniej 680 nF. модели PIKO оснащены
специальным конденсатором.
BEDIENUNGSANLEITUNG ELEKTROLOK E11 / E42
Instructions for use Electrical Locomotive E11/E42
Manuel d'utilisation Locomotive Électrique
E11 / E42
Zu Beginn der sechziger Jahre benötigte die Deutsche
Reichsbahn im Zusammenhang mit dem schrittweisen
Ausbau ihres elektrischen Streckennetzes neue Elektro-
lokomotiven.
Der Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hennigsdorf
(LEW) arbeitete bereits seit 1957 an der Entwicklung einer
modernen Drehgestell-Lokomotive mit der Achsfolge Bo'Bo'.
Geplant war eine Schnellzugvariante mit der Bezeichnung
E11 und 120 km/h Höchstgeschwindigkeit sowie eine Perso-
nen- und Güterzuglokomotive mit der Bezeichnung E42 und
Modell
einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h.
mm
Die Baumusterlokomotiven E 11 001 und E 11 002 standen
1960 zur Erprobung bereit. Die Serienlieferung begann
187,70
Ende 1962 mit der E 11 003. 1963 folgte die E 42 001.
Markantes Merkmal der ersten Maschinen waren die form-
15,50
schönen Frontschürzen unterhalb der Pufferbohlen. Gemäß
40,20 dem Anforderungsprogramm der Reichsbahn glichen sich
E11 und E42 im elektrischen Aufbau vollständig. Lediglich
89,60
im mechanischen Teil gab es Unterschiede in den Achsge-
triebe-Übersetzungen, um den jeweiligen Einsatzbereichen
120,20
gerecht zu werden. So erreichte die E11 vor Schnellzügen
von 600 Tonnen 120 km/h, während die E42 schwere Güter-
züge von 1.800 Tonnen mit 80km/h bewältigte. Nach bauart-
bedingten Startschwierigkeiten bewährten sich die
leistungsfähigen Lokomotiven dank ausgeglichener Laufei-
genschaften und bewiesen vor fast allen Zuggattungen ihre
vielseitige Eignung.
Beide Baureihen waren für den Einsatz mit Wendezügen
und für Doppeltraktion vorbereitet. Die dazu nötigen Kuppel-
einrichtungen befanden sich an den Stirnseiten unterhalb
der Schilder mit den Loknummern.
Zunächst fuhren E11 und E42 stets mit beiden Stromab-
nehmern am Fahrdraht. Nach Einführung der Doppelpalet-
ten zur Stromabnahme genügte ein Pantograph, aus
Sicherheitsgründen stets der in Fahrtrichtung hintere.
1970 erhielten E11 und E42 die EDV-gerechten Bezeichnun-
gen 211 und 242.
Die Deutsche Reichsbahn stellte insgesamt 95 Lokomotiven
der Baureihe 211 und 292 Maschinen der Baureihe 242 in
Dienst. Mit dem Einsatz der Baureihe 243 Mitte der achtzi-
ger Jahre verloren sie ihre einstige Bedeutung. Bei der Ein-
führung des Nummernschemas der Deutschen Bundesbahn
erhielt die Baureihe 211 die neue Bezeichnung 109, wäh-
rend die Baureihe 242 in 142 umbenannt wurde.
Die meisten Lokomotiven wurden inzwischen ausgemustert.
Einige Maschinen der Baureihe 142 gingen nach 1990 in die
Schweiz, wo sie bei verschiedenen Bahnverwaltungen noch
auf Jahre hinaus wichtige Transportaufgaben bewältigen
sollen.
Nota solamente C.C. versión:
El sistema antiparasitario de la
instalación está asegurado con esta
locomotora si se utiliza, como es
Vorsicht:
Es besteht bei unsachgemäßem Gebrauch des Modells Verletzungsgefahr durch funktionsbedingte Kanten und Spitzen!
habitual, un tramo de vía de conexión
con un condensator de como mínimo Caution: Improper use of the model may lead to accidents due to sharp edges and points necessary for operation!
680 nanofaradios.
Ihre PIKO-Lok hat die Endkontrollnummer:
Upozornění DC:
Your PIKO-Loco has the end control number:
Odrušení Vašeho kolejiště je s touto
lokomotivou zajištěno, pokud má
obvykle do kolejového nástavce
zabudovaný kondesátor kapacitu
minimálně 680 Nanofaradů.
Wir wünschen Ihnen viel Freude mit diesem Modell!
Enjoy your train model!
51038-90-7000
E11 / E42
In the course of the electrification of the railway lines at the
beginning of the sixties, it became clear that the DR needed
new locomotives. As a result, the then VEB LEW Hennigs-
dorf, in close consultation with the DR, developed a new
Bo'Bo' locomotive, which was first to be produced in an
express version as the E11 with a top speed of 120 km/hr
(75 mph) and later as the E42 with a top speed of 100 km/hr
(63 mph). The first prototypes of the 82.5 ton locomotive
were available for trials in 1960. Series production began in
1962 with the E11 003 with its handsome front panels. The
production of the E42 series started in 1963. A striking
feature of the first series locomotives was the attractive front
panel. According to the vehicle purchasing schedule, the
electrical parts of the E42 and the E11 were identical. Altera-
tions were only made to the mechanical parts of the locomo-
tives to meet their respective purposes. This can be seen in
particular in the 72:27 axle-gear ratio for the E11 and 77:21
for the E42. At 120 km/hr the E11 was able to pull 600-ton
trains, while the E42 could pull 800-ton trains at 100 km/hr
and at 80 km/hr could pull 1800-ton goods trains.
After initial problems had been solved and constructional
alterations had been made in particular to the axle gears,
the E11/E42 proved very successful. The locomotives were
designed for double heading purposes and for the most part
also for commuter traffic. The coupling mechanisms neces-
sary for these functions were fitted at the front ends. The
E42 in particular was used very frequently in city rail com-
muter services and occasionally in dual traction trains.
At first the E11/E42 used both pantographs. It was not until
double pans for power pick-up were introduced that it was
possible to use just one pantograph, generally the one at
the rear with regard to the direction of travel. With the intro-
duction of the new numbering system on 1.7.1970, the
E11/E42 were given the series classification 211 and 242
respectively. A total of 95 locomotives in the BR 211 series
and 292 in the BR 242 series were built for the Deutsche
Reichsbahn. The versatile locomotives were used on all the
electrified lines of the DR to pull all types of trains.
The importance of these locomotives lasted through many
years of service and did not begin to wane until production
of the BR 212/243 began in 1982. After the dissolution of
the German Democratic Republic, the established E-loco-
motives were allocated to the DB AG rolling stock as
109/142. As the BR 109 became increasingly superfluous
they have since been taken out of service.
In the near future only a few BR 142 locos will find a place
in the DB AG services. It is worth noting that a few BR 142
locomotives were sold to Switzerland in 1994, where they
will also perform important transport services in the future.