PIKO BR 41 REKO Bedienungsanleitung

Maßvergleich
Comparative measurements
Länge über Puffer / Length over buffers
Treibraddurchmesser / Drive wheel diameter
Puffermitte über S0 / Buffer centre
Technische Daten BR 41
Antrieb:
• über Tender, 12 V Motor mit Schwungmasse
• Kraftübertragung über Schnecken-Stirnradgetriebe
auf 3 Radsätzen mit Haftreifen
• Zugkraft über Rolle ca. 130 g
Stromsystem:
• Gleichstrom
• Stromaufnahme: ca. 280 mA
• Anfahrspannung: ca. 3,5 V
• Stromabnahme: über Radsatz- Innenschleifer an
Tender und Lok
Schnittstelle:
• mit Schnittstelle für Dekoder nach NEM 652
• Wechselstrommodell mit lastgeregeltem
Multiprotokolldekoder (Art.-Nr. 56121)
Beleuchtung:
• 3. Lichtspitzensignal an der Frontseite der Lok
und der Tenderrückseite mittels Lichtleiter und je
einer Glühbirne 14 V
Kleinster empfohlener Radius:
• 415 mm
Verpackung und Gebrauchsanweisung aufbewahren, da diese wichtige Informationen enthalten.
Retain box and instructions for use, because of important informations.
Hinweis nur für DC-Version: Note only for DC version:
Die Funk-Entstörung der Anlage With this locomotive interference
ist mit dieser Lokomotive will not occur if the condenser
sichergestellt, wenn der normally fitted in the track
üblicherweise im Gleis- connection section has a minimum
Anschlussstück eingebaute Kon - capacity of 680 nano farads.
den sator eine Kapazität von
mindestens 680 Nanofarad
aufweist.
Aanwijzing DC version:
De ontstoring van jouw
modelspoorweg is bij het gebruik
van deze locomotief
gegarandeerd, wanneer de
normaal gesproken in het
railaansluitstuk ingebouwde
condensator een capaciteit van
minimaal 680 nanofarad heeft.
PIKO Spielwaren GmbH • Lutherstraße 30 • D-96515 Sonneberg
1 : 1 1 : 87 Modell
mm
mm mm
276,0
23.905 275,0
18,4
1.600 18,4
1.025 11,8 11,8
BR 41 Technical specification
Drive:
• 12 V flywheel motor in the tender
• Power transmission via worm gear to 3 axles with
traction tyres fitted to the wheels
• traction power over roller: approx. 130 g
Powersystem:
• Direct current
• Power consumption: approx. 280 mA
• Starting voltage: approx. 3,5 V
• Current pick-up: inside wheels on tender and loco
Interface:
• with interface for decoder to NEM 652
• AC model with multifunctional decoder with power control,
art.-no. 56121
Lighting:
• 3rd light headlights at the front of the locomotive and the
tender back through optical fiber and a light bulb per 14 V
Minimum negotiable radius:
• 415 mm
Conseil que en CC version: Nota solo DC versione:
Cette locomotive est équipée Con questa locomotiva
d'un filtre anti-parasite. Un Interferenze non occorre, se il
condensateur placé condensatore normalmente
habituellement dans les joints montato nella traccia della sezione
des rails présente une capacité de connessione, ha un minimo di
minimale de 680 nF. capacitá di 680 n.f.
Wskazówka DC: Обратите внимание DC:
Ochrona przeciwzakłóceniowa Для подавления
urządzeń elektronicznych jest радиопомех от
zapewniona w tej lokomotywie работающего
o ile kondensator wbudowany лектродвигателя, в соот-
w część doprowadzającą prąd ветствии с
ma pojemność co najmniej еждународным
680 nF. законодательством, все
модели PIKO оснащены
специальным
конденсатором.
BEDIENUNGSANLEITUNG DAMPFLOK BR 41 REKO
Instructions for use Steam Loco · Manuel d'utilisation Loco vapeur
BR 41 Reko
Der Typenplan der Jahre 1923/24 der DRG sah zur
Ablösung der veralteten Güterzugloks der Baureihen G 8-2
und zur Beschleunigung des Güterverkehrs zwei Güterzug-
loks mit der selben Achsfolge 1'D1' vor. Für eine Variante
wurde der Kessel der BR 03 verwendet. Leistungsmäßig
(1442 kW) übertrafen die als BR 41 und oft als „Ochsenlok"
bezeichneten Lokomotiven um 73,5 kW die BR 03.
Die Höchstgeschwindigkeit betrug 90 km/h.
Die nach dem Krieg in der sowjetisch besetzten Zone
verbliebenen Maschinen wurden in der DDR als BR 41
in den Fahrzeugbestand der DR eingereiht.
Da der Kessel der Maschinen starke Verschleißerscheinun-
gen aufwies und ein schneller Ersatz für diese Lok nicht
möglich war, beschloß man 1960 die Loks der BR 41 zu
modernisieren. Dabei erhielten die Lokomotiven einen
Neubaukessel.
Die fortan als BR 41 Reko bezeichneten Lokomotiven waren
bei der DR bis Anfang der achtziger Jahre im Einsatz.
Das PIKO Modell BR 41 Reko
Das PIKO-Modell dieser Lokomotive, ein funktionstüchtiges
Miniaturdenkmal der letzten Reko-Baureihe der Deutschen
Reichsbahn, zeichnet sich aus durch ein fein detailliertes
Gehäuse, das dem Vorbild in Farbgebung und Beschriftung
exakt entspricht und das typische Erscheinungsbild dieser
Maschinen wiedergibt. Hervorzuheben sind die detaillierte
Gestaltung des Reko-Kessel mit dem charakteristischen
Mischvorwärmer, des Führerstands mit sämtlichen Armatu-
ren sowie des filigranen Zweizylinder-Fahrwerks mit dem
eindrucksvollen Stahlglanz-Gestänge.
Der geräuscharme Tenderantrieb durch einen 12-Volt-Motor
wirkt über ein Schneckengetriebe auf drei Achsen, die zur
Erhöhung der Zugkraft mit Haftreifen ausgerüstet sind.
Die Stromabnahme erfolgt über zwei Radsätze der Lok
sowie einen Radsatz des Triebtenders. Lok und Tender
sind mit einer sechspoligen Kurzkupplungskinematik ver-
bunden. Für Freunde des digitalen Fahrbetriebs besitzt
Nota solamente C.C. versión:
die Lok eine digitale Schnittstelle.
El sistema antiparasitario de la
Das Wechselstrommodell ist bereits ab Werk mit einem
instalación está asegurado con
lastgeregelten Multiprotokoll-Decoder (Art.-Nr. 56121)
esta locomotora si se utiliza, como
ausgerüstet.
es habitual, un tramo de vía de
conexión con un condensator de
como mínimo 680 nanofaradios.
Vorsicht:
Es besteht bei unsachgemäßem Gebrauch des Modells Verletzungsgefahr durch funktionsbedingte Kanten und Spitzen!
Caution:
Upozornění DC:
Improper use of the model may lead to accidents due to sharp edges and points necessary for operation!
Odrušení Vašeho kolejiště je
s touto lokomotivou zajištěno,
pokud má obvykle do
Ihre PIKO-Lok hat die Endkontrollnummer:
kolejového nástavce
zabudovaný kondesátor
Your PIKO-Loco has the end control number:
kapacitu minimálně 680
Nanofaradů.
Wir wünschen Ihnen viel Freude mit diesem Modell!
Enjoy your train model!
50125-90-7000
BR 41 Reko
The DRG design plan for the years 1923/24 included two
goods locomotives with the same axle series 1 'D1'.
They were built to replace the outdated goods locomotives
in the design series G 8-2 with the aim of speeding up
goods transport. The BR 03 boiler was used for one of
the designs. The power output (1442 kw) of the BR 41 loco-
motives, often known as the "ox engine", was 73.5 kW
higher than that of the BR 03. Their top speed was 55 mph.
The engines which remained in the Russian-occupied zone
after the war were incorporated into the DR rolling stock in
the German Democratic Republic under the designation
BR 41.
Since the engine boilers showed considerable signs of wear
and no quick replacement was available for them, the deci-
sion was taken in 1960 to modernise the BR 41 locomotives.
As a result the engines were fitted with a new boiler design.
The locomotives subsequently known as BR 41 Reko were
used by the DR until the beginning of the eighties.
The PIKO model of the BR 41 Reko
The PIKO model, a functioning miniature model of the
Deutsche Reichsbahn's last reconstruction series, has a
finely detailed body, which conforms precisely with that of
the original in colouring and lettering. Particular attention is
drawn to the detailed design of the reconstructed boiler with
the characteristic pre-heater, the driver's cab with all the
fittings and the finely executed pair of cylinders with their
impressive steel valve gear. The quiet tender drive by
means of a 12 Volt motor operates via a worm gear to all
three axles which are fitted with traction tyres to increase
performance. The current pick-up is effected via two sets
of wheels on the engine and one on the tender. The coupling
linking loco and tender also ensures reliable electric contact.
It goes without saying that the loco has been provided with
a digital interface for the fans of digital operation.
The AC model is provided with a multifunctional
decoder with power control (PIKO art.-no. 56121).