BRAWA 2452 Betriebsanleitung

Betriebsanleitung
DRG Personenwagen eiserne Bauart – Spur H0
Ab 1912 beschaffte die preußische Staatsbahn die ersten D-Zugwagen in "eiserner Bauart". Die D-Zugwagen eiserne Bauart
DRG waren durch Nieten an den Seitenwänden erkennbar.
Mit dem Ersatz der bisher verwendeten Holzbalken durch Stahlprofile erreichte man eine wesentlich höhere Festigkeit der
Fahrzeuge und eine beträchtliche Gewichtseinsparung. Äußere Kennzeichen der "eisernen Bauart" waren die Nieten an den
Seitenwänden sowie der Wegfall des Sprengwerkes. Da sich diese Wagen im Betrieb sehr gut bewährten, wurden in der
Folgezeit von den KPEV verstärkt Wagen in eiserner Bauart beschafft. Im Zeitraum 1913 bis 1918 entstanden 528 D-Zugwagen
für die KPEV, überwiegend angefertigt in eiserner Bauart. Die neu gegründete deutsche Reichsbahn beschaffte zwischen 1920
und 1922 weitere 436 D-Zugwagen nach preußischen Musterzeichnungen, alle ausschließlich in eiserner Bauart. Schon allein
zahlenmäßig bildeten so die D-Zugwagen preußischer Bauart den Schwerpunkt der Zugbildung. Erst mit den Wagen-
bauprogrammen Anfang der dreißiger Jahre hatte die DRG mehr Einheitswagen als preußische D-Zugwagen im Bestand. Bei
der DB und der DR waren die Wagen noch immer zahlreich vertreten. Erst mit dem Umbauprogramm der DB bzw. dem
Rekonstruktionsprogramm der DR verschwanden die preußischen D-Zugwagen von den Schienen. Ihre Drehgestelle, Puffer-
bohlen und andere Wagenteile fuhren jedoch in den umgebauten Fahrzeugen noch lange weiter.
Operating instructions
DRG passenger car of the iron construction type – Gauge H0
From 1912, the Prussian State Railway purchased the first D-train cars of an "iron construction type". By replacing the previously
used wooden beams with ones made of steel, it was possible to greatly increase the stability of the vehicles and drastically
reduce the weight. External markings of the "iron construction type" were the rivets on the side walls and the fact that it had no
strut frame. Because these cars proved their worth in service, KPEV purchased more of this iron construction type in the
following period. Between 1913 and 1918, 528 D-train cars were produced for KPEV, the majority of which were of the iron
construction type. Between 1920 and 1922, the newly founded German Reichsbahn purchased a further 436 D-train cars all of
which were of the iron construction type. Even in absolute figures, the D-train cars of the Prussian construction type made up
most of the trains. It was only when the car construction programs were started at beginning of the 30s that the DRG began to
have more unit cars than Prussian D-train cars on stock. There were still large numbers of these cars at DB and DR. It was only
when the DB started its conversion program and the DR its reconstruction program that the Prussian train car disappeared
from the tracks. However their bogies, buffer boards and other car parts were used for a long time after in the converted
vehicles.
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