Sky ANTEA 2 Handbuch Seite 27

7) Einsatz des beschleunigers
Dein ANtEA 2 wird mit einem beschleuniger ausgeliefert. Installieren Sie diesen
gemäß der Installationsanweisung im handbuch des Sitzes. kontrollieren
Sie den beschleuniger vor dem Start auf Funktionalität und genügende /
korrekte länge so dass keine unerwünschte Aktion auf die traggurte entsteht.
Falls der Sitz mit einem Front-Notschirm ausgerüstet ist, beachten Sie, dass
die beschleunigungsleinen nicht die Notschirm-Aufhängung überkreuzen,
das heißt, dass die beschleunigungsleinen nicht über die tragegurte des
Notschirms laufen. mit dem beschleuniger kann die maximale Geschwindigkeit
des Schirms um ca. 30% erhöht werden (Arme oben, voll beschleunigt). Der
Anstellwinkel des Profils wird beim beschleunigen verkleinert. Damit steigt das
Risiko für symmetrische oder asymmetrische klapper und Deformationen.
Empfehlung: Setzen Sie den Fußbeschleuniger nur mit entsprechender
Sicherheitshöhe ein. In turbulenter luft empfiehlt es sich den Fußbeschleuniger
nur sehr dosiert oder gar nicht einzusetzen. Der sinnvolle Einsatz des
beschleunigers sollte zudem geübt werden.
Tipp: Voll beschleunigt nimmt die Gleitzahl des ANtEA 2 ab. Erfliegen sie
deshalb in ruhiger luft einmal die gesamte Geschwindigkeitspolare.
Vollgas ist meist nicht die richtige lösung!
8) Einklapper; asymmetrisch oder frontal
Auch wenn die Zulassung des ANtEA 2 bestätigt, dass klapper schnell
und ohne Intervention des Piloten durch den Schirm ‚aufgefangen' werden,
empfehlen wir ein aktives Fliegen und eine angemessenen Intervention bei
Einklappern. Sie vermindern damit einen unerwünschten höhenverlust oder
Richtungswechsel. Intervention bei Frontklapper bremsen Sie energisch
symmetrisch ca. 60 %, damit wird die Wiederöffnung beschleunigt. lassen Sie
die bremsen gleich wieder nach oben.
Intervention bei asymmetrischer klapper
 halten Sie den Schirm durch dosiertes bremsen der offen Flügelseite auf
geradem kurs.
 beschleunigen Sie das Wiederöffnen durch ‚pumpen' auf der geschlossenen
Seite.
9) Strömungsabriss, Stall
Pilotenfehler oder spezielle aerodynamische Bedingungen können zu einem
Strömungsabriss führen. Strömungsabrisse (Stall) sind schwerwiegende
Vorfälle und meist schwierig zu meistern. Wir empfehlen, bei einem solchen
Vorfall in weniger als 100 m über Boden sofort den Notschirm einzusetzen.
Die hauptsächlichsten Gründe für den Strömungsabriss sind:
 Übertriebene oder schlecht synchronisierte Aktion über die Bremsen,
insbesondere während der Minimalfluggeschwindigkeit oder bei wenig
Anströmung (z.B. nach dem Ausleiten der Spirale oder des B-Stalls).
 Regentropfen auf dem Segel (Regen oder Wolkenflug) können das Segel
an das Fluglimit bringen. Das Phänomen wird auch mit dem Schirm-
Material und dem Schirm in Zusammenhang gebracht.
Was immer der Grund ist, der Strömungsabriss kann symmetrisch
(Full-Stall) oder asymmetrisch (Vrille) sein. In beiden Fällen sind die
Interventionsmöglichkeiten des Piloten folgendei:
 Ist der Strömungsabriss mehr als 100 m über Boden und Sie kennen die
Technik, kann ein Full-Stall eingeleitet werden. Sobald sich der Schirm über
dem Piloten stabilisiert hat, sind beide Bremsen symmetrisch progressiv zu
lösen so wie Sie das beim entsprechenden Training gelernt haben.
 Sind Sie tiefer als 100 m über Boden oder kennen Sie die Ausleit-Technik
nicht, besteht hohe Unfallgefahr. Es ist sofort der Notschirm zu ziehen.
10) lenken ohne bremsleinen
Im Falle, dass eine Bremse versagt (Bremsleine blockiert, Riss der Bremsleine)
kann der ANTEA 2 mit Hilfe der D-Leinen gesteuert werden (hinterste
Traggurte). Die Steuerwege sind dabei sehr viel kleiner als über die Bremsen.
Die Verformung des Segels ist also genau zu beachten, damit es nicht zum
Strömungsabriss kommt.
Tipp: Üben Sie diese Art der Steuerung, um sie im Falle eines Bremsversagens
zu beherrschen!
11) bemerkungen zur Zulassung
Alle Manöver für die Zulassung wurden gemäß Anforderungen von
Berufspiloten bei ruhiger Luft und den gegebenen Temperatur-, Druck-
und Feuchtigkeitsbedingungen geflogen. Die Testpiloten sind für spezielle
Manöver ausgebildet, sie wissen wie in Problemfällen zu reagieren ist. Die
Testberichte sind auf unserer Homepage verfügbar: www.sky-cz.com.
12) Einstellung des Sitzes
Für die Homologation wurde ein Sitz Typ ‚ABS' mit den untenstehenden
Daten eingesetzt:
Größe Höhe der Distanz
Aufhängungspunkte *1 Basen der Tragegurte *2
ANTEA 2 S 41–42 cm 42–43 cm
ANTEA 2 M 42–43 cm 43–44 cm
ANTEA 2 L 43–44 cm 44–45 cm
ANTEA 2 XL 44–45 cm 45–46 cm
*1 Distanz zwischen dem Sitzbrett und der basis (tiefster Punkt) jedes tragegurtes.
*2 Distanz zwischen den beiden tragegurten, gemessen an der basismitte (tiefster
Punkt) der tragegurte.
Wir empfehlen die Karabinerabstände gemäß Homologation einzuhalten. Ein
kleinerer horizontaler Abstand erhöht das Risiko des Eintwistens.
Ein größerer horizontaler Abstand der Tragegurte kann bei einem seitlichen
Einklapper das Wiederöffnen verzögern.
Niedrigere Aufhängungspunkte vermindern die Rollstabilität des Gurtzeuges
und können bei seitlichen Einklappern das Wiederöffnen verzögern.
Zwei bis vier Zentimeter höhere Aufhängungspunkte können toleriert werden
und üben keinen Einfluss auf die Flugsicherheit aus.
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