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Achtung:
Wenn Sie in eine Situation geraten, in der Sie möglicherweise die Kontrolle über
die Maschine verlieren, lassen Sie den Totmannhebel sofort los. Dadurch fällt der
Antrieb am Hydrostat aus, wodurch die Maschine nahezu sofort zum Stillstand
kommt.
Information:
• Innerhalb des gewählten Geschwindigkeitsmodus erreicht man mit dem Joy-
• Das Durchrutschen einer Raupe der Maschine in bestimmten Situationen
Cruise Control
Die Maschine ist serienmäßig mit einem AIO-Kontrollhebel ausgestattet, der beim Loslassen
stets selbsttätig in die Leerlauf-Stellung zurückfedert und die Maschine zum Stillstand bringt.
Will man beim Fahren eine bestimmte Geschwindigkeit beibehalten, wird man also immer
den AIO-Joystick in einer bestimmten Position festhalten müssen. Insbesondere während der
Arbeit können auf diese Weise Arm und Puls oft für eine lange Zeit in der gleichen Haltung
verbleiben. Dies kann oft zu Verkrampfung oder Langeweile führen. Um dies zu verhindern,
wurde die Maschine mit einer Cruise Control ausgestattet (siehe § 11.4.3.8 Cruise Control
einstellen). Diese Funktion sorgt dafür, dass der Joystick beim Vorwärts- oder Rückwärtsbe-
wegen ein wenig schwerfälliger ist und nicht immer selbsttätig in den Leerlauf zurückfedert.
Dadurch bleibt der Joystick in seiner Position, so dass die Maschine gewissermaßen ohne
Bedienung mit einer fest eingestellten Geschwindigkeit weiterfahren kann.
Achtung:
Die Verwendung dieser Cruise Control-Funktion bewirkt, dass man beim Loslas-
sen des Totmannhebels den AIO-Joystick selbst in den Leerlauf bewegen muss,
wenn man verhindern möchte, dass der Schneeräumer beim Wiedereinschalten
sofort mit dieser Geschwindigkeit in Gang kommt.
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stick den gesamten proportionalen Regelbereich. Hat man unter bestimmten
Umständen (Be- und Entladen oder Parken) noch nicht die gewünschte Ge-
schwindigkeit erreicht, kann man die Dynamik der Maschine weiter beeinflus-
sen, indem man das Gas verringert.
kann verhindert werden, indem man den Joystick in die Richtung der durch-
rutschenden Raupe bewegt. Dadurch wird die Bremse betätigt, wodurch
nicht die gesamte Leistung auf diese Raupe übertragen wird, sondern auf die
andere Raupe (Funktionsweise des Differentials).
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