Procedury Montażu; Procedury Obsługi; Konserwacja - Hitachi Koki Tanaka SF-PH230S Bedienungsanleitung

PROCEDURY MONTAŻU
Instalacja akcesoriów
1. Włożyć akcesorium tnące na jego miejsce.
2. Upewnić się, że kołek blokujący (1) ściśle pasuje do otworu (2)
drążka, a drążek nie może wypaść. (Rys. 1)
3. Mocno dokręcić nakrętkę (3). (Rys. 1)
Zakładanie uchwytu
OSTRZEŻENIE
W przypadku, jeżeli używane są ostrza stalowe/sztywne,
należy zawsze zakładać drążek zabezpieczający (4) i uprząż na
ramiona z uchwytem z pętlą. (Rys. 2)
Założyć uchwyt na drążek wału napędowego, z elementem kątowym
skierowanym w stronę silnika.
Ustawić położenie w sposób najbardziej wygodny dla użytkownika.
UWAGA
Jeżeli w urządzeniu posiadanym przez użytkownika na drążku
umieszczona jest etykieta wskazująca położenie uchwytu,
należy założyć go zgodnie z ilustracją.
PROCEDURY OBSŁUGI
Paliwo (Fig. 3)
OSTRZEŻENIE
Urządzenie jest wyposażone w silnik dwusuwowy. Silnik musi
zawsze pracować z paliwem z dodatkiem oleju.
Podczas tankowania lub przenoszenia paliwa zapewnić dobra
wentylację.
Paliwo
○ Zawsze stosować markową bezołowiową benzynę o liczbie
oktanowej 89.
○ Stosować oryginalny olej do dwusuwów lub mieszankę w
proporcji 25:1 do 50:1, stosunek podano na butelce z olejem lub
skonsultować się z dystrybutorem fi rmy Tanaka.
○ Jeśli oryginalny olej nie jest dostępny, użyć oleju dobrej jakości
z dodatkiem przeciwutleniacza do silników dwusuwowych
chłodzonych powietrzem (JASO FC GRADE OIL lub ISO EGC
GRADE). Nie stosować oleju do mieszanek BIA lub TCW (do
silników dwusuwowych z chłodzeniem wodą).
○ Nigdy nie używać oleju wielosezonowego (10 W/30) lub zużytego.
○ Zawsze mieszać paliwo z olejem w oddzielnym czystym
pojemniku.
Należy zawsze najpierw napełnić zbiornik połową ilości paliwa,
jakie ma zostać użyte. Następnie dolać całość oleju. Dokładnie
wymieszać (potrząsając) mieszankę paliwa. Dodać pozostałą ilość
benzyny.
Dokładnie wymieszać (potrząsnąć) mieszankę paliwową przed
wlaniem do zbiornika paliwa.
Tankowanie
OSTRZEŻENIE
○ Zawsze wyłączyć silnik przed tankowaniem.
○ Podczas napełniania należy zawsze powoli otwierać zbiornik
paliwa, aby usunąć ewentualne nadciśnienie.
○ Po zatankowaniu dokładnie dokręcić korek paliwa.
○ Oddalić urządzenie na co najmniej 3 metry od miejsca
tankowania przed uruchomieniem go.
Przed zatankowaniem, dokładnie oczyścić miejsce wokół korka
zbiornika, aby do zbiornika nie dostały się żadne zanieczyszczenia.
Przed tankowaniem upewnić się, że paliwo jest dobrze wymieszane
i w tym celu potrząsnąć pojemnikiem.
Uruchomienie (Rys. 4, 5)
OSTROŻNIE
Przed uruchomieniem należy upewnić się, że akcesorium tnące
nie dotyka żadnych przedmiotów.
1. Ustawić przełącznik zapłonu (5) w pozycji włączenia (ON).
(Rys. 4)
* Wcisnąć kolbę zastrzykiwania paliwa (8) kilka razy, aby
paliwo przepłynęło przez kolbę lub przewód powrotny (jeżeli
urządzenie jest wyposażone w ten sposób). (Rys. 5)
2. Wciskając przycisk zabezpieczający (6) (jeżeli urządzenie
jest wyposażone w ten sposób), wcisnąć przycisk spustowy
przepustnicy i jej blokadę (7), a następnie powoli zwolnić
najpierw przycisk spustowy przepustnicy, a następnie przycisk
zabezpieczający. Spowoduje to automatyczne zablokowanie
przepustnicy w pozycji rozruchu.
3. Ustawić dźwignię w położeniu CLOSED (zamknięte) (9).
(Rys. 5)
4. Pociągnąć energicznie rozrusznik zamachowy, trzymając
uchwyt pewnie, aby nie odskoczył.
5. Kiedy słychać, że silnik zaczyna się uruchamiać, przestawić
dźwignię do położenia RUN (otwarte). Ponownie energicznie
pociągnąć rozrusznik zamachowy.
UWAGA
Jeśli silnik nie uruchomi się, powtórzyć kroki od 2 do 5.
6. Po uruchomieniu silnika, pociągnąć przycisk spustowy
przepustnicy, aby zwolnić blokadę. Następnie należy odczekać
2–3 minuty na rozgrzanie silnika, przed rozpoczęciem pracy z
obciążeniem.
Zatrzymywanie (Rys. 6)
Zmniejszyć prędkość silnika i pozostawić urządzenie pracujące
bez obciążenia przez kilka minut, a następnie wyłączyć przełącznik
zapłonu (5).

KONSERWACJA

KONSERWACJĘ, WYMIANĘ
I UKŁADU KONTROLI EMISJI MOŻE WYKONAĆ ZAKŁAD
NAPRAWY SILNIKÓW
INDYWIDUALNA.
Regulacja gaźnika (Rys. 7)
OSTRZEŻENIE
○ Podczas regulacji gaźnika ostrza tnące mogą się obracać.
○ Nie wolno uruchamiać silnika, jeżeli pokrywka sprzęgła i rurka
zabezpieczająca nie są założone! W przeciwnym przypadku
sprzęgło może obluzować się i spowodować obrażenia
cielesne.
W gaźniku paliwo miesza się z powietrzem. Podczas próbnej pracy
silnika w fabryce, wykonuje się regulację gaźnika. Dodatkowa
regulacja może być wykonana w zależności od klimatu lub wysokości
n.p.m. Gaźnik ma jedną możliwość regulacji:
T = śruba regulacji prędkości biegu jałowego.
Regulacja prędkości biegu jałowego (T)
Sprawdzić, czy fi ltr powietrza jest czysty. Gdy prędkość biegu
jałowego jest właściwa, łańcuch nie obraca się. Jeśli wymagana
jest regulacja, dokręcać śrubę T (w kierunku zgodnym z ruchem
wskazówek zegara), aż łańcuch zacznie się obracać. Wykręcać
śrubę (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara) aż
łańcuch się zatrzyma. Prędkość biegu jałowego jest poprawna,
kiedy silnik pracuje równomiernie we wszystkich położeniach
znacznie poniżej prędkości obrotowej, przy której łańcuch zaczyna
obracać się.
Jeśli po wykonaniu regulacji prędkości ostrze nadal obraca się,
należy skontaktować się z dystrybutorem fi rmy Tanaka.
UWAGA
○ Standardowa prędkość pracy bez obciążenia (na biegu jałowym)
wynosi 2500 - 3000 obr./min.
LUB NAPRAWĘ URZĄDZEŃ
NIEDROGOWYCH LUB
G
B
D
E
G
R
P
L
H
U
C
Z
T
R
OSOBA
R
O
S
I
25