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7.) Temperatur-Fühler, Eingang „T T":
Es wird unbedingt empfohlen den mitgelieferten Temperaturfühler anzuschließen.
Messung der Batterietemperatur der Bord-Versorgungs-Batterie „I" für Batterie-Schutz und Regelung.
Den Sensor an den Anschlussklemmen „T - T" anschließen (Polung beliebig).
Der Einbauort des Sensors darf nicht von Wärmequellen (Motorblock, Auspuff, Heizung o.ä.) beeinflusst werden!
Blei-Säure-, Gel-, AGM-Batterien:
Montage: Der Sensor muss guten Wärmekontakt zur Batterie-Innentemperatur haben und sollte daher am Minus- oder
Plus-Pol der Batterie angeschraubt werden. Alternativ kann er auch auf der Längsseite mittig am Batteriegehäuse befestigt
werden.
Wirkung: Die temperaturabhängige Ladespannung der Batterie I wird automatisch der Batterietemperatur nachgeführt
(automatische Temperatur-Kompensation). Der Temperatur-Sensor misst hierzu die Batterietemperatur. Bei tiefen
Temperaturen (Winterbetrieb) wird die Ladespannung erhöht, die geschwächte Batterie wird besser und schneller
vollgeladen. Zum Schutz angeschlossener, empfindlicher Verbraucher wird die Spannung bei großer Kälte begrenzt.
Bei sommerlichen Temperaturen wird die Ladespannung abgesenkt, dadurch die Belastung (Gasung) der Batterie
vermindert bzw. die Lebensdauer von gasdichten Batterien erhöht.
Batterieschutz: Bei zu hohen Batterietemperaturen (ab +50 °C) wird die Ladespannung zum Schutz der Batterie stark auf
die Sicherheitsladespannung ca. 12,80 V abgesenkt und der maximale Ladestrom halbiert, Sicherheitsmodus,
LED „Laden" blinkt, alle bisherigen Ladedaten bleiben gespeichert.
Eine Batterieladung findet dann zwar nicht mehr statt, jedoch werden die eventuell angeschlossenen Verbraucher weiter
vom Solarregler versorgt und die Batterie kann abkühlen, dann wird automatisch weitergeladen, siehe auch
Ladespannungen und Temperatur-Kompensation sowie Schutz der BORD-Batterie I auf Seite 10.
LiFePO4-Batterien:
Montage: Der Sensor muss guten Wärmekontakt zur Batterie-Innentemperatur haben und sollte daher am Minus-Pol der
Batterie angeschraubt werden, da dies bei LiFePO4-Batterien in den meisten Fällen die kühlere Seite ist (der Plus-Pol wird
oft mit der Abwärme von batterieinternen Sicherungen, Zellenausgleichs-Ladeelektroniken etc. verfälscht).
Wirkung: Bei abnormen Batterietemperaturen z.B. < -20°C, >50 °C wird die Ladespannung zum Schutz der Batterie stark
auf die Sicherheitsladespannung ca. 12,80 V abgesenkt und der maximale Ladestrom halbiert, Sicherheitsmodus,
LED „Laden" blinkt, alle bisherigen Ladedaten bleiben gespeichert, alle bisherigen Ladedaten bleiben gespeichert.
Eine Batterieladung findet dann zwar nicht mehr statt, jedoch werden die eventuell angeschlossenen Verbraucher weiter
vom Solarregler versorgt bis die Batterie wieder im zulässigen Temperaturbereich liegt, dann wird automatisch
weitergeladen.
Unter 0 °C wird der Ladestrom zum Schutz der Batterie sehr stark reduziert, es ist dann mit längeren Ladezeiten zu
rechnen.
Fehlender Sensor, Kabelbruch oder Kurzschluss der Sensorleitungen sowie unsinnige Messwerte werden vom
Solarregler erkannt. Er schaltet dann automatisch auf die üblichen, von den Batterieherstellern empfohlenen
20°C/25°C-Ladespannungen zurück.
Betriebsanzeigen:
„Batterie/n voll": Batterie vollgeladen, grün
Leuchtet:
Glimmt:
Aus:
„>80%": grün
Leuchtet:
„Laden": grün
Leuchtet:
Aus:
Blinkt 3mal pro Sek.:
Erlischt kurz alle 2 Sek.:
Batterie(n) zu 100 % geladen, Ladeerhaltung U2, fertig.
Hauptladevorgang befindet sich noch in der U1-Ladephase.
Hauptladevorgang befindet sich noch in der I-Phase.
Batterie ist fast voll geladen. Solarregler befindet sich in der U1-Ladephase.
Helligkeit von leichtem Glimmen bis zur vollen Helligkeit zeigt die Ladestromstärke an.
Nicht genug Solar-Energie vorhanden.
Batterieschutz:
1. Umschaltung auf die Sicherheitsladespannung, Batterie-Übertemperatur > +50 °C,
automat. Rückkehr und Weiterladung bei absinken der Batterietemperatur um 2 °C.
2. Abschaltung hervorgerufen durch Überspannung an der Batterie.
Nur bei LiFePO4, Schutz: Batterie-Temperatur unter 0°C, Ladestrom wird stark begrenzt.
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