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Informations concernant la locomotive réele
Du milieu à la fin des années 1930, les chemins de fer fédéraux
suisses (CFF) mirent en service la célèbre « Flèche Rouge » de
la série CLe 2/4. Les exigences relatives à ces automotrices lé-
gères allaient du trafic rapide aux voyages organisés prestigieux
- entre autres sur la ligne du Saint-Gothard - en passant par le
trafic régional.
Avec une vitesse maximale de 125 km/h, les 7 Flèches rouges
firent honneur à leur nom, dépassant de loin le reste du trafic
ferroviaire suisse qui devait se contenter de 100 km/h. La
construction légère était tout aussi innovante que le mécanis-
me à air comprimé pour l'ouverture et la fermeture des portes
coulissantes télescopiques. Les bogies très écartés et la caisse
surbaissée devaient garantir un roulement stable pour ces
véhicules de 33 tonnes seulement. Les deux avant-corps aérody-
namiques logeaient d'un côté le transformateur à bain d'huile et
de l'autre côté, les deux moteurs de traction branchés en série ;
dans le compartiment voyageurs se trouvaient deux cabines de
conduite dans lesquelles le mécanicien pouvait travailler assis;
le banc à ses côtés offrait place encore à deux voyageurs qui
pouvaient jouir pleinement de la vue sur la ligne.
Durant leur vie active, les Flèches rouges connurent plusieurs
transformations, innovations techniques ainsi que plusieurs
réimmatriculations ; c'est en tant que RBe 2/4 que la première
fut réformée et ferraillée en 1966. Jusqu'en 1974, 2 véhicules
restèrent dans le parc des CFF, dont un fut vendu aux OeBB
(Oensingen Balsthal Bahn) et circula encore plusieurs années
dans une inhabituelle livrée bleue.
Une de ces automotrices existe encore aujourd'hui en tant que
véhicule historique et rappelle l'époque des Flèches rouges au
service de la Croix Suisse.
Informatie van het voorbeeld
Midden tot eind jaren 1930 stelden de Schweizerische Bundes-
bahnen (SBB) de beroemde Rote Pfeile van de serie CLe 2/4 in
dienst. Het eisenpakket van het lichte treinstel reikte van snel-
verkeer en regionale inzet tot en met prestigieuze gezelschaps-
ritten, onder andere over de Gotthardlijn.
De 7 Rote Pfeile deden hun naam alle eer aan, maar ze waren
met hun maximumsnelheid van 125 km/h het overige spoor-
verkeer Zwitserland, dat met 100 km/h maximumsnelheid toe
moest, huizenhoog de baas. De lichte constructie was even
baanbrekend als het persluchtmechanisme om de telescopische
schuifdeuren te kunnen openen en sluiten. De ver uit elkaar
getrokken draaistellen en de laag gelegde opbouw moesten een
rustige loop voor de slechts 33 ton zware voertuigen garanderen.
In de beide gestroomlijnde voorbouwen waren aan de ene kant
de oliegekoelde transformator en aan de andere kant de beide,
in serie geschakelde rijmotoren ondergebracht en in de reizi-
gersruimte bevonden zich twee cabines, waarin de machinist
zittend zijn arbeid verrichten kon; op de bank naast hem vonden
nog 2 andere reizigers plaats, die van het perfecte uitzicht op het
traject genoten.
De Rote Pfeile beleefden in hun actieve periode meerdere ver-
bouwingen en technische vernieuwingen en ze werden als type
meerdere keren herbenoemd: als RBe 2/4 werd de eerste in 1966
buiten dienst gesteld en verschroot. Tot 1974 bleven 2 voertuigen
in het bestand van de SBB, waarvan er een aan de OeBB (Oen-
singen Balsthal Bahn) verkocht werd en nog meerdere jaren in
een ongewone, blauwe kleurstelling onderweg was.
Eén treinstel existeert tot op heden als historisch voertuig
en herinnert aan de tijd van de Rote Pfeile in dienst van het
Zwitserse Kruis.
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