Inhaltsverzeichnis
Werbung
SPH5 Einführung
Helikoptermodelle mit Glüh- und Benzinmotoren müssen nun nicht länger auf die Vorteile der
Turbinentechnologie verzichten. Hohe Leistungsreserven im High-Tech-Gewand sind im JetCat 2- Wellen-
Helikoptertriebwerk SPH5 realisiert worden.
Werden in der großen Fliegerei bereits die meisten Helikopter mittels Turbinentriebwerken angetrieben, so
steht dessen Siegeszug im Modellbau erst am Anfang.
Der prinzipielle Aufbau und die Funktionsweise entsprechen weitgehend den in der manntragenden Fliegerei
verwendeten Antrieben.
Das Prinzip ist sehr einfach zu verstehen. Es gilt nur auf geeignete Weise die hohe Strahlleistung des
Triebwerkes in nutzbare Wellenleistung zu wandeln. Das ist jedoch bei den sehr hohen Drehzahlen nicht ohne
weiteres möglich.
Die notwendige Untersetzung erfolgt in 2 Stufen. Einmal in einer Gasübersetzung, dann durch ein
Zahnradgetriebe.
Das heißt der Strahl des sog. Kerntriebwerkes treibt im Betrieb ein Turbinenrad an, welches auf einer 2 Welle
sitzt. Diese zweite Welle ist mechanisch absolut unabhängig von dem Läufer des Basistriebwerkes und erhält
seine Drehzahlen nur aus der kinetischen Energie des Abgasstrahles. Die Zweite Welle treibt direkt in ein für
hohe Drehzahlen ausgelegtes Getriebe, welches die Drehzahlen auf geeignete Systemdrehzahl reduziert.
Ein am Getriebe angeflanschter Lüfter/ Fan sorgt für den notwendigen Luftstrom zur Kühlung der mit höherer
Temperatur beaufschlagten Komponenten.
Die elektronische Regelung verarbeitet sowohl die Drehzahlinformationen der Primär- als auch der
Sekundärwelle. Als Reduktionsgetriebe wird ein hocheffizientes und kompaktes Winkelgetriebe verwendet.
Abtriebswelle/
Lüfter
Drehzahlsensor
2.Welle
(Abtriebsdrehzahl)
Seite 7 von 53
Gasturbine
Kerntriebwerk
2. Turbinenstufe /
Welle
Abgasrohr / Auslass
Winkelgetriebe
Werbung
Inhaltsverzeichnis
