Zigo 1080 Serie Handbuch Seite 97

mantenga las llantas y zapatas de freno limpias y libre de suciedad, lubricantes o
ceras.
Los frenos están diseñados para controlar la velocidad, no sólo para detener la
bicicleta. La fuerza de frenado máxima de cada rueda se produce en el punto
justo antes de la rueda "se bloquea" (deja de girar) y empieza a patinar. Una vez
que el neumático patina o derrapa, se pierde la mayor parte de la fuerza de
parada y de todo el control direccional. Se debe practicar a frenar y detenerse
suavemente sin bloquear la rueda. Esta técnica se conoce como modulación
progresiva de frenado. En lugar de tirar repentinamente la maneta del freno a la
posición donde usted considera que va a generar la fuerza de frenado adecuada,
apriete la maneta, aumentando progresivamente la fuerza de frenado. Si siente
que la rueda va a empezar a bloquearse, libere un poco la presión para mantener
la rueda rotando justo cuando vaya a bloquearse. Es importante desarrollar una
idea de la cantidad de presión necesaria a aplicar sobre la maneta del freno para
cada rueda a diferentes velocidades y en diferentes superfi cies. Para entender
mejor este punto, experimente un poco a montando la Leader™ en los modos
Cycle (Bicicleta), Carrier Bicycle (Bicicleta cargador) y Jogger (Trote), si procede,
y aplicando diferentes niveles de presión a cada maneta de freno, hasta que
la rueda se bloquee. También, tenga en cuenta que desacelerar o detenerse
requiere signifi cativa mayores distancias cuando se lleva el peso adicional de
un niño en los modos Carrier Bicycle (Bicicleta cargador) o Trailer (Remolque).
Más peso signifi ca que debe permitir una mayor distancia de frenado. Sea
especialmente cuidadoso en colinas y en superfi cies irregulares.
Cuando se aplica uno o ambos frenos, la bicicleta empieza a reducir, pero su
cuerpo quiere seguir a la velocidad a la que iba. Esto provoca una transferencia
de peso hacia la rueda delantera (o, en frenado fuerte, en torno al buje de la
rueda delantera, lo cual podría enviarlo volando sobre el manillar).
Una rueda con más peso sobre ella admitirá una mayor presión de frenado antes
de bloquearse; una rueda con menos peso se bloqueará con menos presión.
Así que, a medida que se aplican los frenos y el peso se transfi ere hacia el frente,
se debe mover el cuerpo hacia la parte posterior de la bicicleta para transferir
el peso de vuelta a la parte posterior, y al mismo tiempo, es necesario reducir el
frenado de la rueda trasera y aumentar la fuerza de frenado de la rueda delantera.
Esto es aún más importante en los descensos, ya que los descensos envían el
peso hacia delante.
Dos claves para el control efectivo de la velocidad y la parada segura son
controlar el bloqueo de las ruedas y la transferencia del peso. Practique las
técnicas de frenado y de transferencia del peso, tanto en el modo Cycle (Bicicleta)
como Carrier Bicycle (Bicicleta cargador) donde no haya tráfi co u otros peligros y
distracciones.
Todo cambia cuando se conduce la bicicleta sobre superfi cies poco fi rmes o en
terreno mojado. Tomará más tiempo detenerse en estas condiciones. Se reduce
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