Grenzen Des Systems; Allgemein; Was Der Trx-2000 Kann; Was Der Trx-2000 Nicht Kann - Garrecht Avionik TRX-2000 Bedienungsanleitung

Garrecht Avionik GmbH

1.4. Grenzen des Systems

1.4.1. Allgemein

Es ist und bleibt Aufgabe des verantwortlichen Luftfahrzeugführers, den Luftraum zu
beobachten und gefährliche Annäherungen zu erkennen. Der TRX-2000 ist daher lediglich als
Hilfsmittel zu sehen. Das Gerät kann jederzeit falsch oder auch gar nicht warnen.
Die Verwendung des Gerätes und die Interpretation der ausgegebenen Warnungen unterliegen
der alleinigen Verantwortung des verantwortlichen Luftfahrzeugführers.
Die Darstellung auf einem angeschlossenen Display unterliegt der Verantwortung des
jeweiligen Displayherstellers. Hierauf hat Garrecht Avionik GmbH keinen Einfluß.
Garrecht Avionik GmbH übernimmt keinerlei Haftung für direkte oder indirekte Schäden an
Mensch und Material, die aus der Verwendung des TRX-2000 entstehen, es sei denn, es ist
grob fahrlässiges oder vorsätzliches Handeln von Garrecht Avionik GmbH nachweisbar.
Ein GPS-Empfänger ist nur bei eingebautem FLARM® Modul integriert. Zur Warnung vor anderen
Luftfahrzeugen sowie für die Positionsanzeige relativ zur eigenen Position müssen dem System die
eigenen Koordinaten bekannt sein. Warnungen und Positionen können daher nur dann ausgegeben
werden, wenn der TRX-2000 entweder über ein integriertes betriebsbereites FLARM® Modul verfügt
oder an ein externes betriebsbereites FLARM® angeschlossen ist.

1.4.2. Was der TRX-2000 kann

•
Positionsermittlung von Luftfahrzeugen (LFZ), die mit Mode-S Transpondern mit aktivierter ADS-B out
Funktion bzw. FLARM® ausgerüstet sind
•
Erzeugung von gerichteten Warnungen vor LFZ, die mit Mode-S Transpondern mit aktivierter ADS-B out
Funktion bzw. FLARM® ausgerüstet sind, wenn diese die definierten Warngrenzen unterschreiten und
zur Gefahr für das eigene LFZ werden können.
•
Generierung von ungerichteten Warnungen vor LFZ, die mit Mode-S Transponder ohne ADS-B out
Funktion ausgerüstet sind. Erkennung von Annäherung durch Analyse der Empfangsfeldstärke
(Zunahme oder Abnahme)
•
Zusammenführung von FLARM® Warnungen und ADS-B Warnungen in einen gemeinsamen
Datenstrom zur Anzeige auf einem geeigneten Display.
•
Darstellung weiterer flugzeugspezifischer Daten (Flugrichtung, Höhendifferenz zur eigenen Flughöhe,
Vertikalgeschwindigkeit, Daten aus FlarmNET)
•
Warnung vor ortsfesten Hindernissen (Daten aus der FLARM® Obstacle database)

1.4.3. Was der TRX-2000 nicht kann

•
Der TRX-2000 ist KEIN Transponder
•
Abfrage von Transpondern anderer LFZ (TRX-2000 ist KEIN TCAS)
•
Generierung von Ausweichempfehlungen (Resolution Advisories) ähnlich TCAS
•
Positionsermittlung oder gerichtete Warnungen von bzw. vor LFZ mit Transpondern mit Mode-A/C oder
Mode-S ohne ADS-B out
•
Verkehrswarnungen generieren, wenn kein FLARM® integriert oder angeschlossen ist
Revision: 1.0
TRX-2000 ADS-B Trafficmonitor
Das Gerät wurde zur Unterstützung des VFR-Piloten konzipiert und
verfügt daher über keine Luftfahrtzulassung als TCAS-System oder
zugelassene Datenquelle für Hazard Displays.
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Benutzerhandbuch
31 DEC 2010