Märklin Serie RBe 2/4 Roter Pfeil Bedienungsanleitung Seite 4

Information zum Vorbild
Mitte bis Ende der 1930er-Jahre stellten die Schweize-
rischen Bundesbahnen (SBB) die berühmten Roten Pfeile
der Serie CLe 2/4 in Dienst. Das Anforderungsprofil an die
leichten Triebwagen reichte vom Schnellverkehr über den
Regionaleinsatz bis zu prestigeträchtigen Gesellschafts-
fahrten, unter anderem über die Gotthardstrecke.
Die 7 roten Pfeile machten ihrem Namen alle Ehre, waren
sie doch mit ihrer Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h
dem restlichen Bahnverkehr der Schweiz, der mit 100 km/h
Höchstgeschwindigkeit auskommen musste, haushoch
überlegen. Die Leichtbauweise war ebenso bahnbrechend
wie der Druckluft-Mechanismus zum Öffnen und Schlie-
ßen der Teleskop-Schiebetüren. Die weit auseinander
gezogenen Drehgestelle und der tief gelegte Aufbau sollten
Laufruhe für die nur 33 Tonnen schweren Fahrzeuge garan-
tieren. In den beiden stromlinienförmigen Vorbauten waren
einerseits der ölgekühlte Transformator und andererseits die
beiden, in Serie geschalteten Fahrmotoren untergebracht
und im Fahrgastraum befanden sich zwei Führerstände, in
denen der Lokführer sitzend seine Arbeit verrichten konnte;
auf der Bank neben ihm hatten noch 2 weitere Fahrgäste
Platz, die den perfekten Blick auf die Strecke genossen.
Die roten Pfeile erlebten in ihrer aktiven Zeit mehrere
Umbauten, technische Erneuerungen sowie die mehrmalige
Umbenennung der Bauart; als RBe 2/4 wurde der erste
1966 ausgemustert und verschrottet. Bis 1974 hielten sich 2
Fahrzeuge im Bestand der SBB, von denen eines an die OeBB
(Oensingen Balsthal Bahn) verkauft wurde und noch mehrere
Jahre in ungewohnt blauer Lackierung unterwegs war.
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Information about the Prototype
The Swiss Federal Railways placed the famous class CLe
2/4 Red Arrows into service at the end of the Thirties. The
range of services required of these lightweight powered rail
cars extended from express service to regional use right on
up to prestigious excursion runs across the Gotthard route.
The 7 Red Arrows were all a credit to their name, but
with their maximum speed of 125 km/h / 78 mph they were
head and shoulders above the rest of the rail services in
Switzerland, which had to make do with 100 km/h / 63 mph.
The lightweight construction was also trailblazing as was
the compressed air mechanism for opening and closing the
telescoping sliding doors. The widely spaced trucks and the
low-mounted body was designed to guarantee quiet running
for these units with their weight of only 33 metric tons. Both
streamlined hoods concealed the oil-cooled transformer
and the two traction motors wired in series. There were two
engineer's cabs in the passenger area, in which the engi-
neer could do his job sitting; the bench next to him provided
seating for 2 more passengers, who enjoyed a perfect view
down the track.
The Red Arrows underwent several rebuilds during their
active service life, new technical features were installed,
and they were given new class designations several times;
the first unit was retired and scrapped in 1966 as the class
RBe 2/4. By 1974 there were 2 units left on the SBB's roster,
of which one was sold to the OeBB (Oensingen Balsthal
Bahn) and was run for several more years in an unusual
blue paint scheme.