TILLIG BAHN V 100 Kurzanleitung

v 100
BR 112, DB, Ep. IV
BR 112 ("MWB") "Mittelweserbahn", Ep. V
V 100 "LAUBAG", Ep. V
BR 204 "Cargo", DBAG, Ep. V
-BR 203 "Bahnbau", DBAG, Ep.v
DAS VORBILD
DieDiesellokomotive n derBaureihe V 100, s pätere BRI I O, S ind mittlerweile a usdemBetriebsdienst derDeutschen B ahn AGausgeschieden. Dennoch s inddiese
Maschinenmit ihren Unterbauartennoch immer auf deutschen Gleisen anzutreffen.Viele Privatbahnennutzen aufgearbeiteteReichsbahnloksfür ihre
Transportaufgaben. Daran läßt sich erkennen, dass das Konzept und die Konstruktion der Lok ein Erfolg war.
DieV 100warvorgesehen, d iezahlreichenüberaltertenDampflokomotiven a usder Länderbahnzeit zu ersetzen.Spätergelangmitder LokauchdieAblösungder
Einheitslok der BR86unddie Ablösungder wenigerfolgreichenBR83.10.Der Einsatzeffolgteim gemischten Zugdienstauf Haupt-undNebenbahnenundden
mittlerenbisschwerenRangierdienst. 1 964standdasersteBaumuster der Lokaufder LeipzigerFrühjahrsmesse. DieDeutscheReichsbannerhieltdie ersteSerie
derv 100 bereits im Frühjahr 1967 (V 100 004 bis 043).
Die Lok verfügt über einen Mittelführerstand, um die Sichtbedingungen nach beiden Seiten gleich gut zu gewährleisten. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 100
km/h. Ais Zugheizanlage wurde eine Dampfheizung im hinteren Lokteil eingebaut. Eine Wendezugsteuerung und eine Vielfachsteuerung gestatteten eine
universelleVerwendung der Lok.
DievielfältigenAufgabenbereiche d erv 100,dieArt der Entwicklung undder relativlangeBeschaffungszeitraum (mitBR 111bis 1982)brachteneineVielzahlvon
Unterbauarten hervor.
DAS MODELL
DasModell i steinemaßstäbliche Nachbildung derv 100derzweiten Bauserie (Art-Nr.: 02582-NachbiIdung
authentisch.Der Antrieberfolgtdurch einen 5poIigenMotor auf alle Drehgestellachsen. Die innerenRadsätzebesitzenje einen Haftreifen.Die Beleuchtung
wechselt mit der Fahrtrichtung.An beiden Enden hat das Modell eine Kurzkupplung mit Kupplungsaufnahme nach NEM 358.
Zur Wartung des Modells ist das Oberteil in zwei Schritten abzunehmen. Das Führerhaus ist seitlich zu spreizen und von den Motorvorbauten nach oben
abzuziehen. Dann werden die Motorvorbauten vom Fahrwerk abgehoben, indem die Rastungen über den Drehgestellen gelöst werden (Vorbauten
zusammendrücken) und mit einem Schraubenzieher das Mittelteil der Vorbauten über die Entstörbauelemente gehoben wird. Das Nachfetten des Getneoes ist
nach längerer Betriebszeit erforderlich. Das Modell sollte ca. 15 min in jede Richtung eingefahren werden. LüP 119 mm
DIGITAL STEUERUNG
Eine Digitalisierung ist durch einen Decodereinbau an der Schnittstelle S, NEM 651, durch Einlöten möglich. Der Decoder darf nicht am Gehäuse anliegen, sonst
besteht die Gefahr der Zerstörung des Führerhauses durch Wärmeentwicklung!
ZURUSTTEILE
Zur weiteren Detaillierung liegen
weitere Zurüstteile bei. Diese
Sekundenkleber fixiertwerden.
Für die Modelle mit den Art.-Nr. 02580/81 gilt:
- Kühlschlangen direkt an oberer waagerechter Leitung
abschneiden und am Tank befestigen
- keine Steckdosen montieren.
Art.-Nr. 02583
Art.-Nr. 02584
Art.-Nr. 02585
Art.-Nr. 02591
Art.-Nr. 02592
einige Griffstangen und
sollten mit einem Tropfen
DIESELLOKOMOTIVEN
derersten Bauserie). DieLackierung u ndDekoration i st
> Kuppelhaken und
Loiter - rot
Bremsschläuche Lüfter, Horn - weiss
— > GriffstangmAJmlauf
a
Grittstangen
lang + kurz
Loiter,
lang
schlauch Kuppel-
u
Griffstangen 8 mm
und Griffstanwl mm
n
11 rnm Griffstangen mm
Kuppel- chluch
Griffstangen 9
46 62-s.