TILLIG BAHN 02580 Kurzanleitung

Diesellok
V 100 der DR, Ep. Ill -Art.-Nr.
BR 110 der DR, Ep. - Art.-Nr.
V 100 der DR, Ep - Art.-Nr.
BR 110 der DR, Ep. IV - Art.-Nr.
V 100 der DR, Ep. Ill -Art.-Nr.
BR 110 056-9 der DR, Ep. IV für set 01425
Die Diesellokomotiven der Baureihe V 100, spätere BR 110, sind mittlerweile aus dem Betriebsdienst der Deutschen Bahn AG ausgeschieden. Dennoch sind diese
Maschinen mit ihren Unterbauarten
Transportaufgaben. Daran läßt sich erkennen,
Dampflokomotiven aus der Länderbahnzeit
erfolgreichen BR83.10. Der Einsatz erfolgte im gemischten Zugdienst auf Haupt- und Nebenbahnen und den mittleren bis schweren Rangierdienst. 1964 stand das erste
Baumuster der Lok auf der Leipziger Frühjahrsmesse. Die Deutsche Reichsbahn erhielt die erste Serie der V 100 bereits im Frühjahr 1967 (V 100 004 bis 043)
Die Lok verfügt über einen Mittelführerstand,
AIs Zugheizanlage wurde eine Dampfheizung
Verwendung der Lok. Die vielfältigen Aufgabenbereiche der V 100, die Art der Entwicklung und der relativ lange Beschaffungszeitraum (mit BR1 11 bis 1982) brachten
eine Vielzahl von Unterbauarten hervor.
DA MODELL
Das Modell ist eine maßstäbliche Nachbildung der V 100 der zweiten Bauserie (Art-Nr.: 02582-Nachbildung der ersten Bauserie). Die Lackierung und Dekoration ist
authentisch. DerAntrieb erfolgt durch einen 5poIigen Motor auf alle Drehgestellachsen. Die inneren Radsätze besitzen je einen Haftreifen. Die Beleuchtung wechselt mit
der Fahrtrichtung. An beiden Enden hat das Modell eine Kurzkupplung mit Kupplungsaufnahme nach NEM 358.
Zur Wartung des Modells ist das Oberteil
Dann werden die Motorvorbauten vom Fahrwerk abgehoben, indem die Rastungen über den Drehgestellen gelöst werden (Vorbauten zusammendrücken) und mit
einem Schraubenzieher das Mittelteil der Vorbauten über die Entstörbauelemente gehoben wird. Das Nachfetten des Getriebes ist nach ängerer Betriebszeit
erforderlich. Das Modell sollte ca. 15 min in jede Richtung eingefahren werden. LüP 116 mm
Vorsicht: Durch die Verschärfung der EMV Verträglichkeitsprüfung
bauelemente für unsere Treibfahrzeuge anzupassen. Das heißt, die Kapazität des Entstörkondensators am Motor ist verdoppelt worden. Das hat zur Folge, dass bei einer
hochfrequenten Ansteuerung des Motors ein höherer Strom durch diesen Kondensator fließt. Eine solche hochfrequente Ansteuerung erfolgt im Digitalbetrieb ohne
eingebauten Decoder (Fahren auf Adresse
Zumindest erfolgt aber eine Uberlastung der Entstörbauelemente, was mit einer so starken Erwärmung einher geht, dass sich die angrenzenden Plastteile der
Lokomotiven verformen können. Aus diesem Grund ist der Betrieb dieser Modelle mit verstärkter Entstörung im Digitalbetrieb ohne Decoder nicht möglich
EU E RUN
Eine Digitalisierung ist durch einen Decodereinbau an der Schnittstelle S,NEM 651 , durch Einlöten möglich. Der Decoder darf nicht am Gehäuseanliegen, sonst
besteht die Gefahr der Zerstörung des Führerhauses durch Wärmeentwicklung !
Bitte prüfen Sie vor Inbetriebnahme
Digitalspannungvon max.14 Volt empfohlen. HöhereSpannungen führen zu einem höherenVerschleiß der Motoren. Decoderdefekte(durchÜberlast),die durch diese
Ursacheentstehen, fallen nicht unter die Gewährleistung
URU
Zur weiteren Detaillierung liegen einige Griffstangen und weitere
Zurüstteile bei. Diese sollten mit einem Tropfen Sekundenkleber
fixiert werden.
Für die Modelle mit den Art -Nr. 02580/81 gilt:
Kühlschlangen direkt an oberer waagerechter Leitung
abschneiden und am Tankbefestigen
- keine Steckdosen montieren
116
00
02580
02581
02582
201312
201946
noch immer auf deutschen Gleisen anzutreffen.
dass das Konzept und die Konstruktion
zu ersetzen. Später gelang
um die Sichtbedingungen nach beiden Seiten gleich gut zu gewährleisten.
im hinteren Lokteil eingebaut.
in zwei Schritten abzunehmen.
2008 (gemeinhin als Funkentstörung bezeichnet), sind wir gezwungen worden die Entstör-
Es ist möglich, dass der Strom so hoch wird, dass die Zentrale dies als Motorkurzschluss
der Lok die Spannung an Ihrer Digitalzentrale.
Viele Privatbahnen nutzen aufgearbeitete
der Lok ein Erfolg war. Die V 100 war vorgesehen, die zahlreichen
mit der Lok auch die Ablösung der Einheitslok
Eine Wendezugsteuerung und eine Vielfachsteuerung
Das Führerhaus ist seitlich zu spreizen und von den Motorvorbauten
Für den Betrieb von Fahrzeugen der Spurweiten
Kuppelhaken und -Y Leiter - schwarz
Bremsschläuche Lüfter, Horn
.-.> Griffstangen/Umlauf Steckdosen
Kühlschlangen
Griffstangen, Griffstangen
lang + kurz
kurz
Leiter
ku rz
Leiter
kurz
Brems- Brems-
schlauch Kuppel- schlauch
haken
TILLIG
Reichsbahnloks für ihre
der BR 86 und die Ablösung
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h.
gestatteten
nach oben abzuziehen.
wertet und gänzlich abschaltet.
TT, HO, HOe und HOm Wird eine
u
Griffstangen 8 mm .-.> Griffstangen
• rot
m
und Griffstangen mm
11 mm Griffstangen 2,3 mm
HO r
lang
I----r---•
Brems-
schlauch Kuppel- schlauch
h aken
BAHN
überalterten
der wenig
eine universelle
9 mm
Läutewerk
P367n-go-ST1
05.06.2013