REDCAT RER17042 Bedienungsanleitung, Kurzanleitung Seite 49

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DÉPANNAGE
RCR-2CENR RADIO SYSTEM
PROBLÈME
La charge de la batterie NiMH ne dure pas aussi
longtemps qu'elle le devrait.
La batterie LiPo ne se recharge pas après la mise en
marche du véhicule.
L'ESC ne s'allume pas même si l'interrupteur ON/OFF
a été mis sur ON.
.
Le véhicule a reculé lorsque vous avez appuyé sur la
gâchette d'accéleration vers vous.
Le véhicule se déplace sans commande d'accélération.
Le moteur s'est soudainement arrêté, mais la direction
fonctionne toujours.
Le moteur a accéléré brusquement, a bégayé ou s'est
arrêté pendant le processus de démarrage.
Après la mise sous tension, le moteur ne fonctionne
pas, mais émet une tonalité d'alerte « bip-bip-,
bip-bip- ». (Chaque « bip-bip- » a un intervalle de
temps de 1 seconde)
Des bruits de broyage.
Des bruits de cliquetis pendant la conduite.
Le véhicule ne bouge pas ou ne peut pas changer de
direction.
Le véhicule tourne automatiquement d'un côté.
Le véhicule se dirige vers la gauche lorsque vous
voulez le diriger vers la droite.
La voiture ne tourne pas complètement.
La voiture tourne immédiatement.
La voiture ne contrevira pas assez.
La voiture ne contre-braque pas du tout.
Après la mise sous tension de l'ESC et la détection des
cellules LiPo terminée (la LED VERTE clignote N fois),
la LED ROUGE clignotera rapidement.
CAUSE POSSIBLE
1. L'ESC est réglé sur batterie LiPo.
2. La batterie NiMH n'est pas complètement chargée.
3. La batterie NiMH ne tient pas la charge.
1. L'ESC est réglé sur batterie NiMH et la batterie LiPo
a été déchargée en dessous du niveau de sécurité.
2. La batterie LiPo est incorrecte.
1. L'ESC n'est pas alimenté en courant.
2. L'interrupteur ESC peut être endommagé.
1. L'interrupteur d'accéleration de marche arrière de la
radio peut être mal réglé.
2. La rotation du moteur est incorrecte
1. Le trim d'accéleration n'est pas réglé correctement.
2. Vous n'avez pas suivi les instructions de démarrage
appropriées.
La protection LVC ou la protection thermique peut
avoir été activée.
1. La capacité de décharge du bloc-piles est
insuffisante.
2. Le régime est trop élevé, le rapport de démultiplica-
tion ou le rapport final est incorrect.
3. La maille de l'engrenage est trop serrée.
La tension d'entrée est anormale, trop élevée ou trop
basse
1. La maille de l'engrenage est trop lâche.
2. Les engrenages sont usés.
1. Les engrenages du servo ont été supprimés.
2. Le klaxon du servo a été supprimé.
1. Le bloc-pile n'est pas chargé.
2. Les fils de la batterie sont desserrés.
3. Vous n'avez pas suivi les instructions de démarrage
appropriées.
1. Le trim de direction a besoin d'être ajusté.
2. Le klaxon du servo de direction doit être réaligné ou
remplacé.
3. Les engrenages du servo ont été supprimés.
4. Trop de pincement dans les roues avant.
1. La marche arrière de la direction (sur l'émetteur) est
mal réglée.
2. Vous dirigez le véhicule vers vous-même et vous
avez l'impression que c'est à l'envers.
Points de terminaison Gyro EPA mal définis.
Le contre-braquage gyroscopique est mal réglé.
1. Le bouton de gain est réglé trop bas.
2. Le fil de gain est branché sur le récepteur lors de
l'utilisation du contrôleur RTR.
Le gyroscope n'est pas correctement câblé.
1. L'ESC n'a détecté aucun signal d'accélérateur.
2. La valeur neutre de l'accélérateur mémorisée sur
votre ESC est différente de la valeur mémorisée sur
l'émetteu
TM
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SOLUTIONS POSSIBLES
1. Consultez le Guide de l'ESC pour régler l'ESC sur
batterie NiMH.
2, 3. Chargez complètement la batterie NiMH avec un
chargeur NiMH approprié.
1. Consultez le Guide de l'ESC pour régler l'ESC sur
batterie LiPo. Jetez la batterie LiPo de manière
appropriée, car elle n'est plus sûre à utiliser.
2. Remplacez la pile LiPo par une pile neuve entièrement
chargée. Débarrassez-vous de la pile défectueuse
conformément à la législation locale en vigueur.
1. Vérifiez que toutes les connexions et l'ESC sont bien
soudées et solidement connectées.
2. Contactez le support Redcat.
1. Commutez l'interrupteur d'accéleration de marche
arrière de la radio.
2. Réglez la rotation dans l'ESC selon les instructions
fournies.
1.Réglez le trim d'accéleration de l'émetteur.
2. Suivez le Guide de démarrage rapide pour connaître
la séquence de démarrage appropriée.
Vérifier la tension de la pile et la température de l'ESC.
Laissez refroidir et rechargez la pile.
1. Utilisez un autre bloc-pile ayant une meilleure
capacité de décharge.
2. Utilisez un moteur d'origine, un réducteur d'origine
et ne tirez pas de charges lourdes.
3. Réinitialisez l'engrenage.
Vérifiez la tension de la batterie
1. Réinitialisez l'engrenage.
2. Remplacez les engrenages.
1. Remplacez le servo.
2. Remplacez le klaxon du servo.
1. Chargez le bloc-pile.
2. Branchez solidement la pile.
3. Suivez le Guide de démarrage rapide pour connaître
la séquence de démarrage appropriée.
1. Réglez le trim de direction sur l'émetteur.
2. Vérifiez le klaxon du servo. Remplacez-le s'il est usé
ou s'il n'y en a pas.
3. Remplacez le servo.
4. Réglez la tringlerie de direction pour diminuer la
hauteur des orteils.
1. Réglez la marche arrière de la direction sur l'émetteur.
2. Entraînez-vous à conduire le véhicule pour vous habituer à la
direction avec différentes orientations du véhicule. Lorsque vous
dirigez le véhicule vers vous-même, vous pourrez avoir l'impression
que la direction est à l'envers.
Reportez-vous à la section Gyro et réinitialisez les points finaux.
Inversez le contre-braquage du gyroscope. Reportez-vous à la
section Gyro du manuel.
1. T ournez le bouton de gain pour augmenter le gain.
2. Débranchez la prise de gain du récepteur et réglez le gain en
tournant le bouton de gain sur le gyroscope. Reportez-vous à la
section gyroscope du manuel.
Vérifiez toutes les connexions de fil. Reportez-vous au schéma de
câblage dans la section Gyro de ce manuel.
1. Vérifiez si le câble de l'accélérateur est branché à
l'envers ou sur le mauvais canal et si l'émetteur est
allumé.
2. Recalibrez la plage d'accélération après avoir relâché
la gâchette de l'accélérateur en position neutre.