Werbung
Quicklinks
ZT710-ZT740
Werkstatthandbuch
Wichtig:
Lesen Sie alle Bedienungs- und Sicherheitshinweise, bevor Sie die Maschine in Betrieb nehmen. Lesen
Sie ebenfalls die Betriebsanleitung der vom Motor angetriebenen Maschine.
Vergewissern Sie sich vor Wartungseingriff en, dass der Motor abgestellt ist und einwandfrei eben steht.
2
Sicherheit
3
Wartung
5
Technische Daten
13
Sonderwerkzeuge und Hilfsmittel
16
Fehlersuche
20
Luftfi lter/Ansaugung
22
Kraftstoff anlage
35
Drehzahlregler
36
Schmiersystem
38
Elektrische Anlage
44
Starteranlage
52
Emissionsminderungssysteme
55
Zerlegen/Inspektion und Wartung
69
Wiederzusammenbau
16 690 03 Rev. F
KohlerEngines.com
1
Werbung
Verwandte Anleitungen für Kohler Confidant ZT740
Inhaltszusammenfassung für Kohler Confidant ZT740
- Seite 1 ZT710-ZT740 Werkstatthandbuch Wichtig: Lesen Sie alle Bedienungs- und Sicherheitshinweise, bevor Sie die Maschine in Betrieb nehmen. Lesen Sie ebenfalls die Betriebsanleitung der vom Motor angetriebenen Maschine. Vergewissern Sie sich vor Wartungseingriff en, dass der Motor abgestellt ist und einwandfrei eben steht. Sicherheit Wartung Technische Daten...
- Seite 2 Sicherheit Sicherheitshinweise WARNUNG: Hinweis auf eine Gefährdung, die schwere Verletzungen eventuell mit Todesfolge oder erhebliche Sachschäden zur Folge haben kann. ACHTUNG: Hinweis auf eine Gefährdung, die weniger schwere Verletzungen und erhebliche Sachschäden zur Folge haben kann. HINWEIS: Kennzeichnet wichtige Installations-, Bedienungs- und Serviceinformationen. ACHTUNG WARNUNG WARNUNG...
- Seite 3 ² Lassen Sie diese Arbeiten von einem Kohler-Fachhändler ausführen. ERSATZTEILE Kohler Original-Ersatzteile erhalten Sie bei jedem autorisierten Kohler-Vertriebspartner. Die Anschrift eines Kohler-Fachhändlers in Ihrer Nähe fi nden Sie auf der Website KohlerEngines.com oder Sie erhalten sie telefonisch unter +1-800-544-2444 (USA und Kanada).
- Seite 4 Kohler empfi ehlt für eine optimale Motorleistung die müssen Sie ihn nach folgendem Verfahren vorbereiten. Verwendung von Kohler-Motoröl. Es können auch sonstige Füllen Sie das Kraftstoff additiv Kohler PRO Series oder Qualitäts-Motoröle mit Detergent-Zusatz (einschließlich ein gleichwertiges Produkt in den Kraftstoff im Tank.
- Seite 5 Technische Daten Motormaße mit Niedrigprofi l-Luftfi lter Maße in Millimetern. Entspr. Zollmaße in [ ]. 37.00 4X Ø 9.005 ± 0.035 [1.46] [.355 ± .0014] 254.00 B.C. [10.000] 16 690 03 Rev. F KohlerEngines.com...
- Seite 6 Technische Daten Motormaße mit Hochleistungsluftfi lter Maße in Millimetern. Entspr. Zollmaße in [ ]. 37.00 4X Ø 9.005 ± 0.035 [1.46] [.355 ± .0014] 254.00 B.C. [10.000] KohlerEngines.com 16 690 03 Rev. F...
- Seite 7 Technische Daten MOTORKENNDATEN Geben Sie stets die Kohler Motor-Identifi kationsnummern (Modell, Spezifi kation und Seriennummer) an, damit eine effi ziente Reparatur bzw. die Bestellung der richtigen Bauteile oder des Ersatzmotors sichergestellt ist. Modell ..... . . ZT710 Confi...
- Seite 8 Technische Daten ANZUGSMOMENTE ZT710 ZT720 ZT730 ZT740 Pleuelstange Pleueldeckelschraube (in mehreren Durchgängen festziehen) 11,3 Nm (100 in. lb.) Schwarze Beschichtung 13,6 Nm (120 in. lb.) Graue Metallic-Beschichtung Kurbelgehäuse Entlüfter Bolzen der Entlüftermembran-Abdeckung 6,2 Nm (55 in. lb.) in neuer Bohrung 4,0 Nm (35 in.
- Seite 9 Technische Daten ANZUGSMOMENTE ZT710 ZT720 ZT730 ZT740 Oil Sentry ™ Druckschalter 4,5 Nm (40 in. lb.) Seilzugstarter Befestigungsschraube 7,3 Nm (65 in. lb.) Zentrierschraube 5,0-6,0 Nm (44-54 in. lb.) Einrückmagnet (Anlasser) Befestigungselemente 4,0-6,0 Nm (35-53 in. lb.) Mutter, Plus-Bürstenkabel 8,0-11,0 Nm (71-97 in. lb.) Gashebelhalterung Befestigungselement 10,7 Nm (95 in.
- Seite 10 Technische Daten SPIELEINSTELLUNGEN ZT710 ZT720 ZT730 ZT740 Kurbelgehäuse Innendurchm. Reglerwellenbohrung 8,025/8,075 mm (0.3159/0.3179 in.) Verschleißgrenze 8,088 mm (0,3184 in.) Kurbelwelle Axialspiel (Frei) 0,075/0,595 mm (0.0030/0.023 in.) Bohrung (im Kurbelgehäuse) 40,974/40,987 mm (1.6131/1.6137 in.) Verschleißgrenze 41,000 mm (1,6142 in.) Bohrung (in Ölwanne) 40,974/41,000 mm (1.6131/1.6142 in.) Laufspiel zw.
- Seite 11 Technische Daten SPIELEINSTELLUNGEN ZT710 ZT720 ZT730 ZT740 Zündung Elektrodenabstand 0,76 mm (0,030 in.) Zündmodul-Luftspalt 0,203/0,305 mm (0.008/0.012 in.) Kolben, Kolbenringe und Kolbenbolzen Kolbenbolzenspiel 0,006/0,017 mm (0.0002/0.0007 in.) Innendurchm. d. Kolbenbolzenbohrung 17,006/17,012 mm (0.6695/0.6698 in.) Verschleißgrenze 17,025 mm (0,6703 in.) Außendurchm. Kolbenbolzen 16,995/17,000 mm (0.6691/0.6693 in.) Verschleißgrenze 16,994 mm (0,6691 in.)
- Seite 12 Technische Daten ALLGEMEINE ANZUGSMOMENTE Anzugsmomente für zöllige Befestigungselemente in Standardanwendungen Bolzen, Schrauben, Muttern und Befestigungselemente aus Gusseisen oder Stahl Verschraubungen der Festigkeitsklasse 2 oder 5 in Aluminium Größe Festigkeitsklasse 2 Festigkeitsklasse 5 Festigkeitsklasse 8 Anzugsmoment: Nm (in. lb.) ± 20% 8-32 2,3 (20) 2,8 (25)
- Seite 13 CAN-Bus Reset-Werkzeug, Grünes Kabel DTI-030 Schraderventil-Adapterschlauch DTI-037 Kabel und Prüfspitzen-Set (2 Standardkabel mit Clip; 1 Kabel mit Sicherung) DTI-031 Schlauch-Demontagewerkzeug, zwei Größen/Enden (auch als einzelnes Kohler DTI-033 Werkzeug angeboten) Kabelbaum mit Überbrückungskabel/K-Line-Adapter Kohler 25 176 23-S KOHLER Diagnosesystem (KDS) Gen 2 Kohler 25 761 50-S ®...
- Seite 14 Ausreiben verschlissener Ventilführungen für den Einbau von Übermaßventilen. Kann mit einer langsam laufenden Ständerbohrmaschine oder mit dem nachstehenden Griff als Handwerkzeug durchgeführt werden. Griff für Reibahle Design Technology Inc. Zum Ausreiben von Hand mit Kohler-Reibahle 25 455 12-S. DTI-K830 HILFSMITTEL Beschreibung Hersteller/Teilenr.
- Seite 15 Sonderwerkzeuge und Hilfsmittel SCHWUNGRAD-ARRETIERWERKZEUG HAKENSCHLÜSSEL FÜR KIPPHEBEL UND KURBELWELLE Aus einem alten Schwungrad-Zahnkranz lässt sich ein Aus einer alten Pleuelstange können Sie einen Schwungrad-Arretierwerkzeug anfertigen, das an Stelle Hakenschlüssel zum Anheben der Kipphebel und eines Bandschlüssels verwendet werden kann. Durchdrehen der Kurbelwelle herstellen. 1.
- Seite 16 Fehlersuche ANLEITUNG ZUR FEHLERSUCHE Überprüfen Sie im Fall von Störungen zuerst, ob diese eventuell eine ganz einfache, banal erscheinende Ursache haben. So kann ein Startproblem beispielsweise auf einen leeren Kraftstoff tank zurückzuführen sein. Im Folgenden sind einige häufi ge Ursachen für Motorstörungen der verschiedenen Motorspezifi kationen aufgelistet. Versuchen Sie, anhand dieser Angaben die Ursachen zu ermitteln.
- Seite 17 Fehlersuche ● Kontrollieren Sie den Luftfi ltereinsatz. Achten Sie Leistungsabnahme des Motors. besonders auf Löcher, Risse, brüchige bzw. ● Luftfi ltereinsatz verschmutzt. anderweitig beschädigte Dichtungen und sonstige ● Motor überhitzt. Defekte, die ein Eindringen ungefi lterter Luft in den ● Motor überlastet. Motor ermöglichen.
- Seite 18 Fehlersuche MESSEN DES KURBELGEHÄUSEUNTERDRUCKS WARNUNG WARNUNG Rotierende Teile können schwere Verletzungen verursachen. Kohlenmonoxid verursacht starke Übelkeit, Ohnmacht und tödliche Vergiftungen. Halten Sie ausreichenden Abstand zum laufenden Motor. Vermeiden Sie das Einatmen von Abgasen. Motor niemals in Innenräumen oder in Achtung - Unfallgefahr. Halten Sie mit Händen, geschlossenen Räumen laufen lassen.
- Seite 19 Fehlersuche KOMPRESSIONSDRUCKPRÜFUNG Die Kompressionsdruckprüfung führen Sie am besten am betriebswarmen Motor durch. Säubern Sie die Zündkerze(n) unten gewissenhaft von Schmutz und Ablagerungen, bevor Sie sie herausschrauben. Vergewissern Sie sich, dass die Batterie vollständig geladen ist, dass der Choke ausgeschaltet ist und der Gashebel auf Vollgas steht. Der Kompressionsdruck muss mindestens 11 bar (160 psi) betragen und darf nicht mehr als 15 % zwischen den Zylindern variieren.
- Seite 20 Luftfi lter/Ansaugung LUFTFILTER Vorfi lter (falls eingebaut) Diese Systeme sind gemäß CARB/EPA zertifi ziert, ihre Nehmen Sie den Vorfi lter vom Papierfi lterelement ab. Komponenten dürfen daher nicht verändert oder anderweitig Ersetzen Sie den Vorfi lter oder waschen Sie ihn in modifi...
- Seite 21 Luftfi lter/Ansaugung Falls der Luftfi ltersockel ausgebaut werden muss, gehen Sie ENTLÜFTERLEITUNG wie folgt vor: Achten Sie darauf, dass beide Enden der Entlüfterleitung korrekt angeschlossen sind. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben von Kraftstoff pumpe (falls eingebaut) und Lüftergehäuse. LUFTKÜHLUNG Heben Sie das Gebläsegehäuse an oder nehmen Sie es ab, um auf den Luftfi...
- Seite 22 Trennen Sie die Kraftstoffl eitungen von Zulauf-, Austritts- KRAFTSTOFFLEITUNG und Impulsanschluss der Kraftstoff pumpe. Auf Kohler-Motoren mit Vergaser muss zur Einhaltung der Entfernen Sie die Schrauben und nehmen Sie die Pumpe EPA- und CARB-Emissionsvorschriften eine Kraftstoffl eitung mit geringer Permeation installiert sein.
- Seite 23 Kraftstoff anlage VERGASER Komponenten des Walbro Einfachvergasers WARNUNG Hochentzündlicher Kraftstoff kann Brände und schwere Verbrennungen verursachen. Füllen Sie keinen Kraftstoff in den Tank, während der Motor läuft oder stark erhitzt ist. Benzin ist hochentzündlich und bildet explosive Dämpfe. Lagern Sie Benzin ausschließlich in typgeprüften Behältern in einem gut belüfteten, unbewohnten Gebäude und achten Sie auf einen ausreichenden Abstand zu Funkenfl...
- Seite 24 Kraftstoff anlage Fehlersuche - Vom Vergaser verursachte Störungen Problem Mögliche Ursache Maßnahme Der Motor läuft mit fettem Gemisch Luftfi lter verstopft. Luftfi lter reinigen oder ersetzen. (schwarzer, rußiger Abgasrauch, Choke bei laufendem Motor teilweise Chokehebel/-gestänge prüfen und Fehlzündungen, Drehzahl- und geschlossen.
- Seite 25 Kraftstoff anlage Vergasereinstellungen Schwimmer-Einstellung (nur Keihin) HINWEIS: Nehmen Sie Vergasereinstellungen immer erst vor, nachdem sich der Motor auf Betriebstemperatur erwärmt hat. Aufgabe des Vergasers ist es, dem Motor ein auf den jewei- ligen Betriebszustand abgestimmtes Kraftstoff -Luft-Gemisch zuzuführen. Die Haupt-Kraftstoff düse ist werkseitig voreinge- stellt und lässt sich nicht nachstellen.
- Seite 26 24. Bauen Sie die Leerlaufkraftstoff düse und eine neue in den Vergaser eingebaut werden. Weitere Auskünfte zur Verschlussschraube am Ende der Leerlaufkraftstoff düsen- Höhenkorrekturdüse und die Anschrift des nächsten Kohler- leitung ein. Fachhändlers fi nden Sie auf KohlerEngines.com bzw. erhalten Sie unter der Rufnummer +1-800-544-2444 (USA 25.
- Seite 27 überwacht. Das System ist über eine Verkabelung in das Master-Zündmodul integriert. Ein längeres Durchdrehen (länger als 10 Sekunden) ist weder notwendig, noch unterstützt es den Motorstart. Berechnungen und exklusive Softwareroutinen, die spezifi sch für diesen Kohler-Motor entwickelt wurden, dienen zur Ansteuerung eines Schrittmotors, der den Vergaser-Chokehebel über eine entsprechende Baugruppe (Halterung, Gestänge) betätigt.
- Seite 28 Kraftstoff anlage Standardprüfungen des eChoke -Systems Blinkcodes ™ HINWEIS: Die folgenden Arbeitsschritte zur Fehlersuche HINWEIS: Die Verwendung eines anderen Lampentyps statt der LED-Lampe kann die Komponenten beschädigen. lassen sich nach Entfernen der Motorabdeckung einfacher durchführen. Schlagen Sie die Hinweise Das eChoke -System ist mit einem Störungswarnleuchten- zu Zerlegen/Inspektion und Wartung/ ™...
- Seite 29 Kraftstoff anlage Funktionsprüfungen Prüfschritt Status der Störungs- Was geschieht am Funktionsweise Beschreibung warnleuchte eChoke ™ Das Choke-System wird nacheinander auf Den Motorstecker entfernen EIN/AUS-Schaltzyklus vollständige Öff nung und und wieder anschließen. dann auf komplett geschlossen gestellt. System aktiviert, Tempera- tur abgelesen, Warten auf Motorstart mit Anlasser und Den Zündschlüssel von AUS Spannung anlegen...
- Seite 30 Kraftstoff anlage Störzustände Halten Sie den Schlüssel auf RUN und versuchen Sie, den Motor mit dem Anlasser durchzudrehen. Begrenzen Sie den Startvorgang auf ca. 5 Sekunden. Während der ersten 4 Startver- suche stellt sich der Choke jeweils zurück. Kein Motorstart Nach vier (4) Versuchen müssen Sie den Startschalter auf AUS drehen und dann einen abschließenden Startversuch...
- Seite 31 Kraftstoff anlage Fehlersuche - Vom eChoke verursachte Störungen ™ Problem Mögliche Ursache Abhilfe Der Motor hat Startschwierigkeiten, läuft Choke schließt bzw. bewegt sich nicht. Die Baugruppe aus Schrittmotor, unrund oder wird bei Leerlaufdrehzahl a. Fehlerhafte Anfangseinstellung Halterung und Gestänge muss den vollen abgewürgt.
- Seite 32 Kraftstoff anlage Drehen Sie den Startschalter bei einer Motor- oder Anlassen eines Motors mit eChoke Umgebungstemperatur von ca 4 °C (40 °F) von OFF ™ Dieses eChoke System reguliert selbsttätig die (AUS) auf RUN (BETRIEB). Es muss eine deutliche ™ Starterklappenposition für den Motorstart.
- Seite 33 Kraftstoff anlage GEMEINSAMER GAS- UND CHOKEHEBEL Einige Motoren sind mit einem gemeinsamen Gas- und Chokehebel ausgerüstet. Dieses Aggregat regelt Choke und Motordrehzahl mit einem Hebel. Motoren mit einem gemeinsamen Gas- und Chokehebel haben entweder auf der linken oder auf der rechten Seite einen Bowdenzug.
- Seite 34 Unternehmen Sie keine weiteren Startversuche, bevor das Problem behoben ist. Starten Sie den Motor nicht mit einer externen Starthilfebatterie. Wenden Sie sich zur Fehlersuche an Ihren Kohler-Fachhändler. Einstellung bei Betrieb: Nachdem der Motor angesprungen ist, nehmen Sie den Gas-/Chokehebel aus der Stellung Schnell/Choke EIN und stellen die gewünschte...
- Seite 35 Drehzahlregler DREHZAHLREGLER Die geregelte Drehzahleinstellung wird durch die Stellung des Gashebels bestimmt. Sie kann je nach Motoranwendung variabel oder konstant sein. Der Drehzahlregler hält die Motordrehzahl bei veränderlichen Lastbedingungen konstant. Die Motoren sind mit einem mechanischen Fliehkraftregler ausgestattet. Der Mechanismus aus Reglerrad und Fliehgewicht des mechanischen Drehzahlreglers ist in die Ölwanne eingebaut und wird von einem Zahnrad an der Nockenwelle angetrieben.
- Seite 36 Schmiersystem Auf diesem Motor wird ein kombiniertes Druckumlauf-/Spritzschmiersystem eingesetzt, das Drucköl zur Kurbelwelle und zu den Pleueln und Hauptlagern fördert. Die sonstigen Komponenten sind spritzgeschmiert. Eine Hochleistungs-Zahnringpumpe gewährleistet selbst bei niedrigen Drehzahlen und hohen Betriebstemperaturen einen hohen Ölvolumenstrom und Öldruck. Ein Druckbegrenzungsventil limitiert den Höchstdruck des Systems. Die Ölwanne muss abmontiert werden, um Ölansaugung und Ölpumpe zu warten.
- Seite 37 Schmiersystem OIL SENTRY (falls eingebaut) Einbau ™ HINWEIS: Achten Sie darauf, dass der Ölstand vor jedem Tragen Sie tefl onhaltiges Rohrgewindedichtmittel ® Gebrauch des Motors kontrolliert und an der (Loctite 592™ fl üssige Gewindesicherung oder ein ® ® Markierung FULL bzw. “F” des Messstabs gleichwertiges Produkt) auf die Gewindegänge des gehalten wird.
- Seite 38 Elektrische Anlage ZÜNDKERZEN Inspektion Untersuchen Sie Zündkerzen direkt nach dem Ausbau aus ACHTUNG dem Zylinderkopf. Ablagerungen an der Isolatorspitze sind ein Verletzungsgefahr durch elektrischen Schlag. Hinweis auf den Allgemeinzustand von Kolbenringen, Ventilen und Vergaser. Berühren Sie bei laufendem Motor keine Kabel der Elektrik.
- Seite 39 Elektrische Anlage Verrußte Zündkerze Batteriewartung Eine verlängerte Batterielebensdauer wird nur durch eine regelmäßige Wartung erreicht. Spannungsprüfung der Batterie Testen Sie die Batterie entsprechend den Anweisungen des Herstellers. ELEKTRONISCHE ZÜNDSYSTEME Beide Zündsysteme sind für einen störungsfreien Betrieb während der gesamten Motorlebensdauer ausgelegt. Außer einer regelmäßigen Kontrolle und Auswechslung der Zündkerzen sind keine Wartungsmaßnahmen oder Einstellungen notwendig und Weiche schwarze Rußablagerungen sind ein Anzeichen...
- Seite 40 Elektrische Anlage Zündanlage Diese Systeme sind mit einer Hochspannungs-Kondensatorzündspule ausgestattet. Bei der fest eingestellten Kondensatorentladungszündung bleiben Zündzeitpunkt und Zündfunken unabhängig von der Motordrehzahl konstant. Der Zündzeitpunkt ist durch die Position des Schwungradmagneten bezogen auf den OT des Motors vorgegeben. Die Spulenzündung mit einstellbarem Zündzeitpunkt arbeitet mit einem digitalen Mikroprozessor, der in die Zündmodule eingesetzt ist.
- Seite 41 Elektrische Anlage Überprüfung elektronischer Zündsysteme HINWEIS: Zum Testen der Zündung dieser Motoren muss ein Zündungstester verwendet werden. Bei der Verwendung eines anderen Testers können ungenaue Ergebnisse die Folge sein. Die Batterie des Geräts muss vollständig aufgeladen und korrekt angeschlossen sein, bevor diese Tests ausgeführt werden können. (Eine falsch angeschlossene oder falsch gepolte Batterie dreht den Motor durch, es wird jedoch kein Funken erzeugt.) Vergewissern Sie sich, dass der Antrieb in Neutralstellung geschaltet ist und alle externen Verbraucher getrennt sind.
- Seite 42 Elektrische Anlage GENERATORANLAGE HINWEIS: Beachten Sie folgende Anweisungen, um Schäden an der elektrischen Anlage und deren Komponenten zu vermeiden: ● Stellen Sie sicher, dass die Batterie polrichtig angeschlossen ist. Der Minuspol (–) liegt an Masse. ● Ziehen Sie den Stecker des Generatorreglers u./o. des Kabelbaums ab, bevor Sie mit einem Lichtbogenschweißgerät an dem Gerät schweißen, das vom Motor angetrieben wird.
- Seite 43 Elektrische Anlage Generatoranlagen mit 12/15/25 Ampere HINWEIS: Stellen Sie stets alle Skalen des Ohmmeters vor der Überprüfung auf Null, um genaue Messwerte zu erhalten. Bei den Spannungsprüfungen sollte der Motor unbelastet mit 3600 U/min laufen. Die Batterie muss in technisch einwandfreiem Zustand und vollständig geladen sein.
- Seite 44 Starteranlage HINWEIS: Drehen Sie den Motor bei einem Startversuch nicht länger als 10 Sekunden mit dem Anlasser durch. Lassen Sie den Motor zwischen zwei Startversuchen 60 Sekunden lang abkühlen. Bei Nichtbeachtung dieser Vorschrift kann der Anlassermotor durchbrennen. HINWEIS: Wenn der Motor genügend Schwung hat, um den Anlasser einzuspuren, und dann nicht weiterläuft (Fehlstart), muss er vor einem erneuten Startversuch erst vollständig zum Stillstand kommen.
- Seite 45 Ankerwelle. Achten Sie auf die Reihenfolge. Säubern Sie die Keilverzahnung mit Lösungsmittel. Die Verzahnung muss mit einer dünnen Schmiermittelschicht überzogen sein. Schmieren Sie bei Bedarf mit Kohler Schmierstoff für Schraubtriebstarter. Bauen Sie die alten oder neuen Antriebskomponenten in der umgekehrten Reihenfolge wieder ein. Einbau des Sicherungsrings Setzen Sie den Sicherungsring in die Nut einer der Klauen ein.
- Seite 46 Zuganker sie mit 4,5-5,7 Nm (40-50 in. lb.) fest. Wenn Spannung am Anlasser anliegt, verschiebt der Schmieren Sie die Antriebswelle mit Kohler Schmiermittel Einrückmagnet das Antriebsritzel auf der Antriebswelle nach für Schraubtriebstarter. Montieren Sie die vorn, bis es in den Schwungradzahnkranz eingreift. Wenn das Anlasserkomponenten entsprechend den Anweisungen für...
- Seite 47 Auswechseln der Kohlebürsten Die vier Kohlebürsten und Federn werden als kompletter Satz ausgewechselt. Verwenden Sie, falls eine Auswechslung erforderlich ist, den Kohler Kohlebürsten- und Federn-Teilesatz. 1. Führen Sie die Schritte 1 bis 5 im Abschnitt „Zerlegen des Anlassers“ aus. 2. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben der Bürstenhalter- Baugruppe an der Gehäusekappe (Abdeckscheibe).
- Seite 48 Starteranlage 10. Wiederzusammenbau des Anlassers nach der Wiederzusammenbau des Anlassers Auswechslung von Bürsten und Bürstenhalter: HINWEIS: Verwenden Sie stets einen neuen Sicherungsring. Stellen Sie den Anlasser senkrecht mit der Die ausgebauten, alten Sicherungsringe nicht Einspurvorrichtung nach unten und setzen Sie den wiederverwenden.
- Seite 49 Starteranlage Überprüfung des Einrückmagneten HINWEIS: Lassen Sie die 12-V-Prüfkabel bei den einzelnen Tests jeweils NUR KURZ an den Einrückmagnet angeschlossen. Andernfalls wird der Einrückmagnet evtl. beschädigt. Klemmen Sie alle Kabel einschließlich des Pluskabels (+) am unteren Anschlussbolzen vom Einrückmagnet ab. Entfernen Sie die Befestigungselemente und nehmen Sie den Einrückmagnet vom Anlasser ab, um ihn zu testen.
- Seite 50 Starteranlage SEILZUGSTARTER WARNUNG Eine herausspringende Feder kann schwere Seilzugstarter enthalten eine stark gespannte Spiralfeder. Tragen Sie bei der Wartung von Seilzugstartern stets eine Schutzbrille Verletzungen verursachen. und befolgen Sie die Anweisungen im Abschnitt „Seilzugstarter“ Tragen Sie deshalb bei der Wartung eines für das Entlasten der Federspannung.
- Seite 51 Starteranlage Ausbau des Starters Austauschen der Sperrklinken Entfernen Sie die Schrauben, mit denen der Starter am Montieren Sie eine Schelle, um die Seilscheibe im Lüftergehäuse befestigt ist. Anlassergehäuse zu blockieren und am Durchdrehen zu hindern. Nehmen Sie den Starter ab. Lösen Sie die Zentrierschraube und heben Sie die Auswechseln des Starterseils Scheibe der Freilaufnabe ab.
- Seite 52 (ROV) Kohlefi lter- zum Vergaser Belüftungsfi lter Zur Einhaltung der Tier-III-Abgasvorschriften kann der Motor mit einem von Kohler gelieferten oder vom OEM-Hersteller entwickelten Benzindämpfe-Abscheidesystem ausgerüstet werden. Im Folgenden nähere Angaben zum Kohler-System. Funktionsweise Wartung Die Kraftstoff dämpfe strömen vom Kraftstoff tank durch die An den von Kohler gelieferten Filtergehäusen kann der...
- Seite 53 Emissionsminderungssysteme SEKUNDÄRLUFTSYSTEM ZUR ABGASNACHBEHANDLUNG Doppel-Sekundärluftsystem Schlauch zum Sekundärluft- Filtersieb Schlauch zum Vergaser Auspuff krümmer ventil Schlauch zum Auspuff krümmer Einfach-Sekundärluftsystem Schlauch zum Sekundärluftventil Schlauch zum Vergaser Filtersieb Auspuff krümmer Zur Einhaltung der Tier-III-Abgasvorschriften kann der Motor mit einem Sekundärluftsystem (SAI) ausgerüstet werden. Funktionsweise Wartung Der Saugtakt des Motors aktiviert das Sekundärluftventil.
- Seite 54 Emissionsminderungssysteme Abnehmen des Filtersiebs Saugseitige Komponenten Sekundärluftventil Stutzen Filtersieb Nehmen Sie das Filtersieb vom Sekundärluftventil ab. Greifen Sie das Sieb dazu am unteren Ende und ziehen Sie es vorsichtig vom Ventil ab. Säubern Sie das Filtersieb mit einer weichen Bürste. Spülen Sie das Filtersieb entgegen der Einsaugrichtung mit Wasser aus.
- Seite 55 Zerlegen/Inspektion und Wartung WARNUNG Sorgen Sie vor allen Arbeiten an Motor oder Gerät dafür, dass Bei einem unerwartetem Anspringen des Motors der Motor nicht anspringen kann: 1) Ziehen Sie den (bzw. die) besteht Gefahr für Leib und Leben. Zündkerzenstecker ab. 2) Klemmen Sie das Massekabel (-) der Ziehen Sie vor Wartungseingriff...
- Seite 56 Zerlegen/Inspektion und Wartung Reinigen Sie beim Zerlegen des Motors gewissenhaft Entfernen Sie das feste Schutzgitter und das alle Bauteile. Nur saubere Teile können gründlich auf Maschengitter (falls vorhanden) Abnutzung und Schäden untersucht und nachgemessen werden. Es sind zahlreiche Reinigungsmittel im Handel erhältlich, mit denen sich Schmutz, Öl und Ruß...
- Seite 57 Zerlegen/Inspektion und Wartung Abnehmen des Gashebels eChoke Vergaser/Luftfi lterkomponenten ™ Komponenten der Gashebelhalterung Luftfi ltersockel Magnetventilkabel eChoke Halterung ™ Schrittmotor komplett HINWEIS: Der Schrittmotor von Motoren mit eChoke besitzt ™ eine spezielle Rückstellungs-Routine. Diese kann aktiviert werden, um sicherzustellen, dass sich der Schrittmotor in der korrekten Stellung befi...
- Seite 58 Zerlegen/Inspektion und Wartung Ausbau des elektrischen Anlassers (falls vorhanden) Ausbau von Ansaugstutzen und Generatorregler Klemmen Sie die Kabel vom Startermotor ab. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Ansaugstutzens an den Zylinderköpfen. Notieren Sie, mit Entfernen Sie die Schrauben und den Starter. welchen Schrauben Kabelschellen befestigt sind.
- Seite 59 Zerlegen/Inspektion und Wartung Ausbau der Zündkerzen Ausbau der Zylinderköpfe Bauen Sie jeweils die Zündkerze aus dem Zylinderkopf aus. HINWEIS: Die Auslassseite befi ndet sich auf der Abtriebsseite und die Einlassseite auf der Lüfterseite des Ausbau der Zylinderkopfdeckel und Zylinderköpfe Motors. Die Zylinderkopfnummer ist an der Außenseite der Zylinderköpfe eingestanzt.
- Seite 60 Zerlegen/Inspektion und Wartung Inspektion und Wartung Ventildaten Auslassventilsitzring Auslassventil Einlassventil Einlassventilsitzring Abmessung Einlass Auslass Sitzwinkel 89° 89° Außendurchm. d. 36,987/37,013 mm (1.4562/1.4572 in.) 32,987/33,013 mm (1.2987/1.2997 in.) Ventilsitzrings Tiefe der Ventilführung 4 mm (0,1575 in.) 6,5 mm (0.2559 in.) Innendurchm. Ventilführung 7,040/7,060 mm (0.2772/0.2780 in.) 7,040/7,060 mm (0.2772/0.2780 in.) Durchmesser Ventilteller...
- Seite 61 Zerlegen/Inspektion und Wartung Der höchstzulässige Verschleiß (Innendurchm.) beträgt 7,140 Entfernen Sie Maschengitterhalterung und Lüfter (falls mm (0.2811 in.) für die Einlassventilführung bzw. 7,160 mm vorhanden) (0.2819 in.) für die Auslassventilführung. Die Führungen können nicht ausgebaut werden, sie lassen sich jedoch auf 0,25 mm (0.010 in.) Übermaß...
- Seite 62 Schwungrad, Kurbelwelle und Passfeder, falls die Schwungrad- Passfeder abgeschert oder die Keilnut beschädigt ist. Prüfen Sie den Zahnkranz auf Risse und Beschädigungen. Kohler liefert Zahnkränze nicht als Ersatzteil. Ersetzen Sie immer das komplette Schwungrad, wenn der Zahnkranz beschädigt ist. Ausbau von Zwischenblech und Ständer Nehmen Sie die Befestigungsschrauben und das Zwischenblech vom Kurbelgehäuse ab.
- Seite 63 Zerlegen/Inspektion und Wartung Komponenten von Kurbelwelle, Reglerrad und Ölpumpe Ausbau der Ölwanne Entfernen Sie die Befestigungsschrauben der Ölwanne am Kurbelgehäuse. Machen Sie das Ansatzstück am Rand der Ölwanne ausfi n- dig. Setzen Sie das Antriebsende eines 1/2-Zoll-Gelenkgriff s zwischen das obere Ansatzstück und das Kurbelgehäuse ein und drehen Sie es, um die RTV-Dichtmasse aufzubrechen.
- Seite 64 Heben Sie die Ölpumpe aus der Ölwanne. Nehmen Sie das werden. Tragen Sie bei jeder Auswechslung der Ventilstößel äußere Zahnrad der Zahnringpumpe aus der Ölwanne. großzügig Kohler Schmierstoff auf die Unterseite aller neuen Achten Sie darauf, dass Kugel und Feder in der Stößel auf, bevor Sie sie einbauen.
- Seite 65 Zerlegen/Inspektion und Wartung Komponenten von Pleuel, Kolben und Pleuel Kurbelgehäusentlüftung Alle Motoren dieses Typs haben versetzte Pleuel mit gestuften Lagerdeckeln. Inspektion und Wartung Prüfen Sie die Lagerfl äche am Pleuelfuß auf übermäßigen Verschleiß, Riefen, Lauf- und Seitenspiel (siehe die technischen Daten). Ersetzen Sie Pleuel und Lagerdeckel, wenn sie stark gerieft oder verschlissen sind.
- Seite 66 Zerlegen/Inspektion und Wartung wiederverwendet werden können, ist ebenfalls der Nach dem Einbau neuer Kompressionsringe (oberer und Originalbolzen wiederverwendbar. Allerdings sind neue mittlerer Ring) am Kolben müssen Sie nachweisen, dass Kolbenbolzensicherungen notwendig. Der Kolbenbolzen ist Teil das Ring-Längsspiel d. oberen Verdichtungsrings des Kolbens.
- Seite 67 Wasser nachspülen, komplett trocknen und zum Schutz vor Rost dünn mit Maschinenöl benetzen. 23°-33° Kreuzschraff ur HINWEIS: Kohler-Kolben werden innerhalb enger Toleranzen nach Maß gefertigt. Beim Nacharbeiten muss der Zylinder exakt auf 0,25 mm (0.010 in.) über dem neuen Durchmesser gebracht werden (siehe die technischen Daten).
- Seite 68 Zerlegen/Inspektion und Wartung Messen des Kolbenspiels Gehen Sie zur präzisen Messung des Kolbenspiels wie folgt vor: Detailbild des Kolbens Messen Sie mit einem Mikrometer den Kolbendurchmesser 6 mm (0.2362 in.) über der Unterkante des Kolbenmantels senkrecht zum Kolbenbolzen. Messen Sie die Zylinderbohrung mit einem Innenmessgerät oder einer Teleskop- bzw.
- Seite 69 Wiederzusammenbau HINWEIS: Achten Sie darauf, dass beim Zusammenbau des Einbau von Entlüfterfi lter und äußerer Abdeckung Motors sämtliche vorgeschriebenen Anzugsmomente, Anziehreihenfolgen und Anzugsreihenfolge der Schrauben / Dichtmasse Spieleinstellungen eingehalten werden. Die Nichteinhaltung dieser Vorgabe kann zu übermäßigem Verschleiß und schweren Motorschäden führen.
- Seite 70 Wiederzusammenbau Komponenten von Kurbelwelle, Reglerrad und Ölpumpe Einbau der Reglerwelle Schmieren Sie die Lagerlauffl ächen der Reglerwelle im Kurbelgehäuse mit Motoröl. Schieben Sie die untere Unterlegscheibe auf die Drehzahlreglerwelle und setzen Sie die Welle von der Innenseite des Kurbelgehäuses aus ein. Setzen Sie die Nylonscheibe an die Reglerwelle an und bringen Sie dann den Klemmring an.
- Seite 71 Wiederzusammenbau HINWEIS: Die Zylinder sind im Kurbelgehäuse nummeriert. Bringen Sie die Zündmarkierung am Kurbelwellenrad in Achten Sie unbedingt darauf, dass Kolben, Pleuel die 12-Uhr-Stellung. und Lagerdeckel entsprechend der Demontage- Drehen Sie die Reglerwelle im Uhrzeigersinn, bis das untere Kennzeichnung in die betreff ende Zylinderbohrung Ende (Schmalseite) an der Unterseite des Zylinders anliegt.
- Seite 72 Wiederzusammenbau Einbau der Ölwanne Komponenten von Schwungrad, Zündung und Kurbelgehäuseentlüftung Auftragsschema der Dichtmasse Anzugsreihenfolge der Schrauben Optional kann ein bei Raumtemperatur aushärtendes Dichtmittel als Dichtung zwischen Gehäusewand und Kurbelgehäuse verwendet werden. Eine Liste zugelassener Dichtmassen fi nden Sie im Abschnitt „Sonderwerkzeuge und Hilfsmittel“.
- Seite 73 Wiederzusammenbau Einbau von Entlüfterfi lter und Außendeckel Einbau von Schwungrad und Lüfter Auftrag der Dichtmasse am Entlüfterdeckel ACHTUNG Beschädigungen an Kurbelwelle und Schwungrad können Verletzungen verursachen! Durch eine unsachgemäße Arbeitsweise können Bruchstücke entstehen. Diese Bruchstücke können vom Motor abgeschleudert werden. Halten Sie daher beim Einbau des Schwungrads stets die Sicherheitshinweise und vorgeschriebenen Arbeitsabläufe ein.
- Seite 74 Wiederzusammenbau Setzen Sie den Lüfter an das Schwungrad an. Die Installieren Sie Maschengitterhalterung und Lüfter (falls Zentrierstifte müssen in den zugehörigen Vertiefungen vorhanden) sitzen. Montieren Sie die Lüfterschrauben und ziehen Sie sie auf ein Anzugsmoment von 10,0 Nm (88 in. lb.). Montieren Sie Maschengitterhalterung, Unterlegscheibe und Schwungradschraube.
- Seite 75 Wiederzusammenbau Komponenten des Zylinderkopfs Dichtung Ventil Zylinderkopf Ventilfederkappe Ventilschaftdichtung Ventilfeder Ventilkegelstück Stiftschraube Zündkerze Führungsplatte Stößelstange Kipphebel Zylinderkopfdeckel aus Kipphebel-Lagerböcke Einstellvorrichtungen Unterlegscheibe Stahlblech (RTV) Zylinderkopfdeckel aus O-Ring Anzugsreihenfolge Kunststoff (O-Ring) Vergewissern Sie sich, dass die Dichtfl ächen von Montage und Einbau der Zylinderköpfe Zylinderkopf und Kurbelgehäuse nicht gerieft oder gekerbt Ventilschaftdichtungen sind.
- Seite 76 Wiederzusammenbau Tragen Sie etwas Schmierfett auf die Kontaktfl ächen von Einbau der Zylinderkopfdeckel Stellschrauben, Kipphebeln und Lagerböcken auf. Bauen Sie In Zylinderkopfdeckeln aus Kunststoff sind Schraubloch- die Kipphebel und Kipphebel-Lagerböcke in den zugehörigen Distanzstücke ausgeformt. Die Abdichtung der Kunststoff - Zylinderkopf ein und schrauben Sie die Einstellvorrichtung Deckel erfolgt durch einen gelben O-Ring.
- Seite 77 Wiederzusammenbau Setzen Sie die Deckel an die Zylinderköpfe an. Falls eine Zylinderkopfdeckel aus Stahlblech Membran-Kraftstoff pumpe eingesetzt wird, muss der Auftrag der RTV-Silikondichtmasse am Zylinderkopfdeckel mit Impulsanschlussbohrung auf Seite Zylinderkopfdeckel aus Stahlblech 2 montiert werden. Schrauben Sie die Schrauben in die Deckel und ziehen Sie sie von Hand fest.
- Seite 78 Wiederzusammenbau Äußere Motorkomponenten Festes Schutzgitter Luftfi lterdeckel Lüfterschutzgitter Lüftergehäuse Schlauchschelle Kraftstoff pumpe Schlauchschelle Kraftstoffl eitung Kraftstoff fi lter Ölfi lter Äußeres Luftleitblech Elektrostarter Inneres Luftleitblech Zündmodul Kühlmittelkrümmer Vergaser Dichtung Luftfi ltersockel Papiereinsatz Generatorregler Einfüllverschluss mit Messstabrohr Entlüfterschlauch Vorfi lter Ölmessstab Seilzugstarter KohlerEngines.com 16 690 03 Rev.
- Seite 79 Wiederzusammenbau Einbau der Zündmodule Einbau des Generatorreglers (falls vorhanden) Drehen Sie das Schwungrad, bis der Magnet von den Setzen Sie das Kabel der B+ Klemme so in der Mitte des Zündmodul-Befestigungsstegen abgewandt ist. Generatorregler-Steckers ein, dass es einrastet, und schließen Sie den Stecker am Generatorregler an. CDI-Module sitzen an Zylinder 1 mit Stoppschalter- Flachstecker vom Zylinder gewandt/zu Ihnen gewandt, Schließen Sie den Generatorregler von unten an die...
- Seite 80 Wiederzusammenbau HINWEIS: Der Schrittmotor von Motoren mit eChoke besitzt Einbau des Vergasers ™ eine spezielle Rückstellungs-Routine. Diese kann aktiviert werden, um sicherzustellen, dass sich der WARNUNG Schrittmotor in der korrekten Stellung befi ndet, bevor man ihn ausbaut oder auswechselt, um eine Hochentzündlicher Kraftstoff...
- Seite 81 Wiederzusammenbau Montieren Sie eine neue Dichtung am Luftfi ltersockel und Einbau des Gestänges der Drehzahlregelung den Luftfi ltersockel auf den Zugankern. Ziehen Sie die Muttern mit 6,2-7,3 Nm (55-65 in. lb.) fest. Komponenten der Gashebelhalterung Schließen Sie den Entlüfterschlauch an den Luftfi...
- Seite 82 Wiederzusammenbau Einbau des Lüftergehäuses Einbau des elektrischen Anlassers (falls vorhanden) HINWEIS: Ziehen Sie die Schrauben nicht komplett an, bevor Befestigen Sie den Seilzugstarter mit Schrauben am nicht alle Teile installiert sind, um ein Verschieben Lüftergehäuse. Ziehen Sie die Befestigungsschrauben nur für die Öff...
- Seite 83 Wiederzusammenbau Schließen Sie den Unterdruckschlauch an die Kraftstoff - pumpe an und fi xieren Sie ihn mit einer Schelle. Befestigen Sie die Kraftstoff pumpe mit Schrauben am Lüftergehäuse. Ziehen Sie die Schrauben mit 2,8 Nm (25 in. lb.) fest. Schließen Sie die Zulauf- und Förderleitungen an die Kraftstoff...
- Seite 84 1P16 690 03 85612 30915 © 2022 by Kohler Co. Alle Rechte vorbehalten. KohlerEngines.com 16 690 03 Rev. F...