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ESTADO
EL MOTOR SOLAMENTE
1.
FUNCIONA EN UNA DIRECCIÓN
2.
EL MOTOR FUNCIONA
1.
DEMASIADO CALIENTE
2.
EL MOTOR FUNCIONA, PERO
1.
SIN POTENCIA SUFICIENTE O
CON BAJA VELOCIDAD DEL
CABLE
2.
3.
1.
EL CABESTRANTE NO REALIZA
LA TRACCIÓN CON LA CARGA
NOMINAL
EL MOTOR FUNCIONA, PERO
1.
EL TAMBOR NO GIRA
2.
3.
4.
EL MOTOR NO FUNCIONA
1.
2.
3.
4.
DA—OS AL MOTOR
1.
OCASIONADOS POR EL AGUA
EMBRAGUE INOPERANTE O
1.
SE TRABA
2.
3.
4.
EL MUELLE DEL EMBRAGUE
1.
NO FUNCIONA
EL EMBRAGUE NO SE
1.
BLOQUEA EN LA POSICIÓN
DESENGRANADA
FUGAS DE ACEITE DEL
1.
CÁRTER
2.
3.
4.
Guía de solución de problemas
CAUSA POSIBLE
Solenoide inoperante o atascado.
Teleinterruptor inoperante.
Período prolongado de funcionamiento.
Batería gastada.
El cable eléctrico de la batería al cabestrante
o a la cinta de tierra desde el bloque del
motor al chasis del vehículo es demasiado
pequeño.
Malas conexiones eléctricas.
Sistema de carga insuficiente.
El limitador de carga nominal no está bien
ajustado.
El embrague no está engranado.
Chaveta del eje del tambor cortada.
Engranaje de bronce rayado.
Eje roto.
Solenoide inoperante o atascado.
Teleinterruptor inoperante.
Motor inoperante.
Conexiones sueltas.
Se ha sumergido en agua o ha sido expuesto
a un sistema de lavado de automóviles de
alta presión.
Eje seco u oxidado.
Prisionero de macho largo demasiado
apretado.
Balancín doblado.
Chavetas deformadas debido a sobrecarga.
Muelle roto.
Tornillo fijador flojo o desgastado.
Junta nueva.
Obturador dañado o desgastado.
Demasiado aceite.
Empaquetadura dañada.
CORRECCIÓN/ACCIÓN
1.
Sacudir el solenoide para liberar los contactos. Comprobar aplicando 12 voltios en el
terminal de la bobina (al darle corriente se oirá un chasquido).
2.
Desactivar el embrague del cabestrante, retirar el conector del teleinterruptor del enchufe
y puntear las clavijas en las posiciones de las 8 y las 4 en punto. Ahora el motor deberá
funcionar.
1.
Los períodos de enfriamiento son fundamentales para evitar el recalentamiento.
2.
Comprobar el voltaje del borne de la batería en condiciones de carga. Si es de 10 voltios
o menos, reemplazar la batería o poner otra en paralelo.
1.
Deberá ser de clase 2 o equivalente o bien un cable mayor para distancias superiores a
4,5 m (15 pies).
2.
Comprobar todas las conexiones para ver que no estén sueltas ni presenten corrosión;
que estén apretadas, limpias y engrasadas.
3.
Cambiar a un sistema de carga de mayor capacidad.
1.
Ajustar el limitador de carga nominal según las instrucciones de las páginas 39 y 40.
1-4 Si el embrague se engrana pero los síntomas persisten, habrá que desmontar el
cabestrante para determinar la causa y repararlo.
1.
Sacudir el solenoide para liberar los contactos. Comprobar aplicando 12 voltios en el
terminal de la bobina (al darle corriente se oirá un chasquido).
2.
Desactivar el embrague del cabestrante, retirar el conector del teleinterruptor del enchufe
y puntear las clavijas en las posiciones de las 8 y las 4 en punto. Ahora el motor deberá
funcionar.
3.
Si el solenoide funciona, comprobar el voltaje en la columna del inducido, cambiar el motor.
4.
Apretar las conexiones en la parte inferior del capó y en el motor.
1.
Dejar que se escurra el agua y se seque completamente y, a continuación, hacer
funcionar el motor sin carga durante períodos cortos para secar el bobinado.
1.
Limpiar y lubricar.
2.
Retirar el tapón de caucho del cárter del embrague y girar el tornillo fijador hacia fuera hasta
que el embrague funcione suavemente. Cambiar el tapón de caucho.
3.
Reemplazar el conjunto del eje o del balancín.
4.
Si los chaveteros del eje del tambor están redondeados o dañados, reemplazar el eje y
las chavetas. De lo contrario, limar las rebabas y cambiar las chavetas.
1.
Cambiar.
1.
Cambiar el tapón de caucho del cárter del embrague, apretar el tornillo fijador o
cambiarlo. Cambiar el tapón.
1.
Las juntas nuevas a veces tienen fugas hasta que se asientan en el eje.
2.
Cambiar.
3.
Purgar el exceso de aceite según las instrucciones de lubricación.
4.
Cambiar.
44
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