JBM 53240 Bedienungsanleitung Seite 27

Zablokujcie stacyjkę. Nigdy nie podłączajcie stroboskop
przy pracującym silniku lub włączonym zapłonie.
Podłączcie urządzenie indukcyjne rejestracji sygnałów
do przewodu wysokiego napięcia cylindra l (patrz. rys.).
Skontrolujcie, aby urządzenie rejestracji sygnałów nie
dotykało rury zlewu lub innych elementów silnika, po-
nieważ temperatura tych części podczas pracy silnika
może być bardzo wysoka, co z kolei może przyczynić
się do uszkodzenia urządzenia indukcyjnego rejestracji
sygnałów. Podłączcie zaciski do akumulatora pojazdu.
Czerwony podłącza się do anody (+), zaś czarny do ka-
tody (-).
4. KONTROLA WYPRZEDZENIA ZAPŁONU
NOTKA: dla niektórych systemów przed regulowaniem lub sprawdzaniem zapłonu zgodnie z ins-
trukcjami konieczne jest odłączenie wskazanych elementów, umieszczenie poprzeczki lub uzie-
mienie. Ignorowanie tych instrukcji może przyczynić się do powstania usterek podczas kontroli lub
regulowania zapłonu. Przekonajcie się, iż stroboskop został podłączony zgodnie ze wskazanymi
powyżej wymogami. Skontrolujcie, aby przygotowawcze posunięcia na silniku zostały wykonane
zgodnie ze wskazanymi powyżej wymogami. Uruchomcie silnik, rozgrzejcie go do roboczej tem-
peratury. W razie konieczności wyregulujcie obroty biegu próżniowego zgodnie z wymogami pro-
ducenta. Przekonajcie się, iż kąt wyprzedzenia zapłonu na stroboskopie równa się zero. W razie
odchylenia wartości od zera, za pomocą przycisku zwiększenia/obniżenia zabezpieczcie, aby na
wyświetlaczu wartość też równała się zerowi (odpowiada to stroboskopowi; dla modelu A nie ma w
tym potrzeby).
Obserwujcie ewentualne położenie między skałą a wskaźnikiem
(patrz. rys. 4): porównajcie odtwarzane wartości stopni zapłonu
ze znaczeniem znamionowym. Jeśli wartość znajduje się w ra-
mach tolerancji (zwykle ± 2 stopni), to znaczy, że wyprzedzenie
zapłonu znajduje się w ramach normy. Jeśli wartość odróżnia
się od wskazanej, należy raczej wymienić niektóre części lub
wyregulować zapłon.
Uwolnijcie przycisk, odłączcie stroboskop od zasilania. Wyłączcie zapłon, odłączcie stroboskop.
NOTKA: jeśli stroboskop nie pracuje lub pracuje niesprawnie, zwróćcie się do rozdziału „usunięcie
usterek" instrukcji i sprawdźcie ewentualne przyczyny.
5. REGULOWANIE KĄTA WYPRZEDZENIA ZAPŁONU
Wyregulujcie kąt wyprzedzania zapłonu zgodnie z procedurą i wymogami technicznymi, przeds-
tawionymi w instrukcji naprawy. Nigdy nie próbujcie wyregulować wyprzedzenie zapłonu, jeśli nie
jesteście przekonani w postępowaniu i technicznych wymogach.
6. KONTROLA SCHEMATU STEROWANIA KĄTEM WYPRZEDZENIA ZAPŁONU
Schemat sterowania kątem wyprzedzenia zapłonu gwarantuje zapłon mieszanki paliwowo-powie-
trznej w wyznaczonym momencie taktu ściskania. Do schematu sterowania należą: mechaniczne
sterowanie kątem wyprzedzenia, próżniowe sterowanie kątem wyprzedzenia i elektroniczne ste-
rowanie kątem wyprzedzenia itd.
NOTKA: metody kontroli kąta wyprzedzania zapłonu na różnych pojazdach mogą różnić się znac-
ząco. Rozpatrywana poniżej metoda jest standardową metodą kontroli kąta wyprzedzenia zapłonu
mechanicznego/odśrodkowego typu. Podczas kontroli kąta wyprzedzania zapłonu konieczne jest
przekonać się w dokładności podstawowego czasu zapłonu i kąta zamykania. Aby zrozumieć pro-
cedurę regulacji zapłonu, zwróćcie się do instrukcji naprawy i technicznych wymagań. Kontrolujcie
obserwowanie wszystkich reguł bezpieczeństwa.
7. KONTROLA ELEKTRONICZNEGO WYPRZEDZENIA ZAPŁONU
Kontrola schematów elektronicznego wyprzedzenia zapłonu dowolnego pojazdu może się różnić.
Za dodatkową konsultacją zwróćcie się do instrukcji naprawy.
· 27 ·