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1.4 TECHNOLOGIEN, KONSTRUKTION, MATERIALIEN
Bei der Entwicklung des IKUMA 3 wurden all unsere hauseigenen Technologien, Konstruktions- und
Montagetechniken angewandt. So konnte der Pilotenkomfort verbessert und gleichzeitig die Sicherheit und
Leistung erhöht werden.
Das Niviuk-Team ist bei der Konstruktion neuer Produkte stets auf der Suche nach kontinuierlicher Verbesserung.
Die in den letzten Jahren entwickelten Technologien haben es uns ermöglicht, immer noch bessere Schirme zu
bauen. Deshalb möchten wir dir im Folgenden die Technologien vorstellen, die wir in diesem Modell angewandt
haben:
RAM Air Intake - Das System zeichnet sich durch die Anordnung der Lufteinlässe aus, um den Innendruck über
den gesamten Anstellwinkelbereich optimal aufrecht zu erhalten.
Das Ergebnis: Ein höherer Innendruck bedeutet eine bessere Turbulenzabsorption und eine gleichmäßigere
Profilform über den gesamten Geschwindigkeitsbereich; ein hervorragendes Handling auch bei niedrigen
Geschwindigkeiten, der Pilot kann die Bremsgrenze ausreizen, es besteht ein geringeres Risiko des Kollabierens
und dadurch mehr Kontrolle und Sicherheit.
Titanium Technology (TNT) - eine revolutionäre Technik unter Verwendung von Titan. Die Verwendung von
Nitinol in der Innenkonstruktion sorgt für ein einheitlicheres Profil und reduziert das Gewicht, um die Effizienz
im Flug zu steigern. Nitinol bietet das höchste Maß an Schutz gegen Verformung, Hitze oder Brüche.
Nitinol ist jetzt in allen unseren Schirmen verbaut.
Structured Leading Edge (SLE) - Bei der Structured Leading Edge werden Nitinol-Stäbe in der Eintrittskante
verwendet. Diese Technologie sorgt für mehr Festigkeit und Stabilität und die Form des Schirms bleibt in allen
Flugphasen erhalten. Dies erhöht die Leistung, Effizienz und Stabilität, absorbiert Turbulenzen besser und
macht den Schirm auf Dauer haltbarer.
3D-Musterschnitt-Optimierung (3DP) - dabei wird der Stoff jedes Panels nur in eine Richtung gelegt, wobei
die Lage an der Eintrittskante als Referenz dient. Es hat sich gezeigt, dass sich das Material bei korrekter
Ausrichtung des Stoffmusters auf die Richtung der Belastungsachsen von Flug zu Flug viel weniger verformt, so
dass die Vorderkante ihre Form besser behält und im Laufe der Zeit viel haltbarer bleibt.
Im Laufe der Jahre hat sich das Design unserer Gleitschirm- und Motorschirmschirme stark weiterentwickelt,
mit einer positiven und spezifischen Weiterentwicklung der Eintrittskante.
3D Leading Edge (3DL) - Bei dieser Technologie wird das Material der Eintrittskante angepasst, um Ballooning
und Faltenbildung in diesem gekrümmten Bereich des Schirms zu vermeiden. Konkret wird die Eintrittskante in
"Teilflächen" unterteilt, die in jede der Zellen an der Vorderseite des Schirms eingenäht werden. Dadurch ist
die Spannung des Tuchs an der Eintrittskante vollkommen gleichmäßig, was die Leistung und Haltbarkeit des
Schirms erhöht.
Structured Trailing Edge (STE) - die Anwendung von Nitinol-Stäben in der Hinterkante machen die STE aus.
Dank dieser Technologie wird die Form des Profils beibehalten, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten, die
Lastverteilung und die Festigkeit werden verbessert, wodurch Faltenbildung und Luftwiderstand reduziert und
die Leistung des Segels erhöht werden.
Drag Reduction Structure (DRS) - die DRS zielt darauf ab, das ungünstige Druckgefälle und den Luftwiderstand
zu reduzieren, indem die aerodynamische Form des Flügels optimiert wird. Durch seine Anwendung wird die
Strömungsrichtung an der Hinterkante wesentlich progressiver. Dies erhöht die Leistung, ohne die Sicherheit
und Kontrolle des Flügels zu beeinträchtigen.
Radial Sliced Diagonal (RSD) - Hierbei handelt es sich um eine Neugestaltung der inneren Struktur des Schirms.
Sie beinhaltet unabhängige und effizient ausgerichtete Diagonalen, d.h. sie folgen der Richtung des Tuchs. Dies
verbessert die Festigkeit, reduziert das Gesamtgewicht des Schirms und vermeidet Verformungen.
Um die Spannungsverteilung zu verbessern und die Anzahl der Befestigungspunkte und Leinen zu reduzieren,
haben die meisten Schirme bereits diese Diagonalen, die von den Befestigungspunkten zu den angrenzenden
Profilen führen.
C2B-System – Das neue, in die Tragegurte integrierte C2B-System ermöglicht es, diesen 3-Leiner wie
einen 2-Leiner zu fliegen. Ein Griff senkt gleichzeitig die B- und C- Tragegurte ab. Diese sind durch ein
Flaschenzugsystem verbunden, um die optimale Form des Profils beizubehalten. Dadurch kann der Schirm auch
bei hohen Geschwindigkeiten geflogen und gesteuert werden, ohne seine Form zu verschlechtern.
Der Einsatz dieser Technologien bedeutet einen enormen Sprung im Bau von Gleitschirmen und eine deutliche
Verbesserung des Flugkomforts bei allen Niviuk Gleitschirmen.
Für die Konstruktion des IKUMA 3 gelten die gleichen Kriterien, Qualitätskontrollen und Fertigungsverfahren
wie für den Rest unserer Produktpalette. Vom Computer von Olivier Nef bis zum Zuschnitt des Stoffes ist kein
einziger Millimeter Fehler erlaubt. Der Zuschnitt der einzelnen Flügelteile erfolgt durch einen rigorosen, äußerst
sorgfältigen, automatisierten Computer-Laserschneidroboterarm.
Dieses Programm malt auch die Markierungen und Nummern auf jedes einzelne Stoffteil, um Fehler bei diesem
heiklen Vorgang zu vermeiden.
Der puzzleartige Zusammenbau wird durch diese Methode vereinfacht und optimiert die Arbeitsabläufe und
macht die Qualitätskontrolle effizienter. Alle Niviuk-Schirme durchlaufen eine äußerst gründliche und detaillierte
Endkontrolle. Der Zuschnitt und die Montage der Kappe erfolgen unter strengen Qualitätskontrollbedingungen,
die durch die Automatisierung dieses Prozesses erleichtert werden.
Jeder Schirm wird einzeln geprüft und einer abschließenden Sichtprüfung unterzogen.
Der für die Herstellung des Schirms verwendete Stoff ist leicht, widerstandsfähig und langlebig. Der Stoff
verblasst nicht und ist durch unsere Garantie abgedeckt.
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