B&F FB10 Inbetriebnahme Seite 13

Kurzanleitung
Fehler
08: HS Start
09: HS Fahrt
10: Freigabe fehlt
11: Freigabe AUF+AB
12: Motortemp.
13: Drehrichtung
14: Soll / Ist Differenz
Version 9.3
FB10, FB11, FB12, FBS10C, FB20, FB22
Beschreibung
L
Nach Einschalten der Fahrkommandos + Freigabe zieht das
Hauptschütz nicht an
R Sicherheitskreis ist nicht geschlossen
R Überprüfen Sie die Verdrahtung zur Ansteuerung des Hauptschützes:
nach Schließen des Ausgabe-Relais „Hauptschütz" des Umrichters
muss sofort das Hauptschütz angesteuert werden
R Mindestens eine Phase in der Haupteinspeisung des Umrichters fehlt
(L11, L21, L31)
L
Während der Fahrt bzw. vor Beendigung des Nachbremsens fällt das
Hauptschütz ab
R Abfall des Sicherheitskreis während der Fahrt
R Hauptschütz muss nach Stillstand noch mind. 0,5 sek. gehalten werden
R Überprüfen Sie die Verdrahtung zur Ansteuerung des Hauptschützes:
Solange das Ausgabe-Relais „Hauptschütz" des Umrichters
geschlossen ist muss das Hauptschütz angesteuert werden
R Mindestens eine Phase in der Haupteinspeisung des Umrichters ist
ausgefallen (L11, L21, L31)
L
Kommando „Richtung- AUF" oder „Richtung- AB" ist während der Fahrt
bzw. vor Beendigung des Nachbremsens abgeschaltet worden
R Überprüfen Sie die Kommandos und die Freigabe-Signale laut dem
Fahrtdiagramm
R Sicherheitskreis hat während Fahrt geöffnet
L
Kommando „Richtung- AUF" und „Richtung- AB" liegen gleichzeitig an
R Überprüfen Sie die Kommandos und die Freigabe-Signale laut dem
Fahrtdiagramm
L
Motorkaltleiter-Überwachung hat angesprochen
R Motorkaltleiter ist nicht korrekt am Umrichter Klemmen 13, 14
angeschlossen.
R Wird der Motorkaltleiter von einer separaten Überwachungseinrichtung
kontrolliert, so müssen die Klemmen 13, 14 verbunden werden
R Motor ist zu heiß! Überprüfen Sie die Parameter im Menü „ANTRIEB";
Motorstrom darf während Konstantfahrt den Motornennstrom nicht
überschreiten
L
Motor dreht in die falsche Richtung
R Menü „ANTRIEB Impulseingang" A-B auf B-A ändern
R Drehgeber und sein Anschlusskabel prüfen
R Die mechanische Ankoppelung des Tachos an der Motorwelle prüfen
L
Motordrehzahl kann der vorgegebenen Fahrkurve nicht folgen
Möglichkeit A: Meldung während Start oder während Fahrt
R Menü „ANTRIEB Rückführung Impulse" mit Tacho-Impulsen pro
Umdrehung vergleichen und ggf. korrigieren
R Menü „ANTRIEB" mit Typenschild des Motors und Getriebe vergleichen
und ggf. korrigieren
R Tacho und Tachokupplung prüfen!
R Umrichter ist unterdimensioniert. Vergleich Motor- und
Umrichtertypenschild
R Motor ist unterdimensioniert
R Netzspannung ist zu niedrig
Möglichkeit B: Meldung während der Verzögerung
R Bremswiderstand überprüfen
R Bremsweg zu kurz; Menü „FAHRKURVE Verzögerung und Ruck-
Verzögerung" reduzieren
R Möglichkeit C: Meldung während des Haltens (über Länge der
Bündigfahne)
R Hauptschütz oder mechanische Bremse werden zu früh abgeschaltet;
Die mechanische Bremse darf erst bei Stillstand einfallen! Hauptschütz
muss nach Stillstand noch für ca. 0,5 Sekunden angezogen bleiben
R Geschwindigkeit V1 reduzieren
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