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7-4. Luftspülung
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WARNUNG
WARNUNG
7-5. Prüfeinrichtungen für KLEMM-/FREIGABE-Vorgänge
Für sicheren und fehlerlosen Betrieb auf jeden Fall die Signale CLAMP/UNCLAMP für die
Überprüfung der Klemmung und der Freigabe verwenden. [Siehe Abb. 2]
SP1: Prüf-Druckschalter für Klemmung
SP2: Prüf-Druckschalter für Freigabe
Die eingestellten Druckwerte der Druckschalter für die jeweiilgen Klemmsysteme sind in
der folgenden Liste angegeben.
Aufgrund der Umgebungsbedingungen können Tautropfen
in das Motorgehäuse eintreten. In diesem Fall kommt es zu
Defekten oder Rostbildung an Komponenten, insbesondere
an elektrischen Einrichtungen. Daher wird Luft eingeblasen
und über die Luftspül-Auslassöffnung wieder abgeführt.
Sicherstellen, dass die Luft, die durch Filter (Luftfilter,
Ölnebelabscheider, Regler und Ablasssammler) geleitet
wird, stets sauber ist.
Enthält diese Luft Feuchtigkeit, Öl etc., können diese in das
Motorgehäuse gelangen und Schäden verursachen.
Die Luft im Inneren des Motorgehäuses wird über die
Luftspül-Auslassöffnung abgeführt.
Hat sich die Luftspül-Auslassöffnung zugesetzt, werden
Kondenswassertropfen nicht abgeführt und der Druck im
Inneren des Motorgehäuses wird nicht aufrecht erhalten,
was zu Beschädigung des Motor oder des Motorgehäuses
führt.
Daher
die
verschließen oder blockieren.
Beim Abführen der Luft entsteht ein Geräusch. Dieses ist
normal und weist nicht auf eine Störung hin.
Kann die Luftspülung nicht ausgeführt, weil keine Luft
vorhanden ist, müssen die beigefügte Kreuzschlitzkopfschraube
(M5x8) an der M5-Ablassöffnung für die Luftspülung (siehe
Außenansicht) montiert werden.
(Anderenfalls tritt Kühlmittel in das Motorgehäuse ein.)
Sockel
21
Luftausspül-Auslassöffnung
Abb. 2
niemals
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