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2. Einleitung
Bei der Aufstellung von Signalen ist beim Vorbild der
wesentliche Aspekt die gute, uneingeschränkte Sicht-
barkeit der Signale für den Lokführer. Überall dort, wo
Strecken in beiden Richtungen zweigleisig, also im
Gleiswechselbetrieb, befahren werden, müssen für
beide Gleise Signale aufgestellt werden. Wenn dies
auf normalen Masten nicht möglich ist, da dann die
Sichtbarkeit eingeschränkt wäre oder schlicht kein
Platz vorhanden ist, verwendet man Signalbrücken.
Signale der Bauart 1969 sind nach wie vor der
Streckenstandard und auf allen Bahnstrecken ab
Epoche III einsetzbar. Aufgestellt seit 1969 basie-
ren sie auf den fast identischen Bauformen 1951
und 1958. Sie sind die bis heute am häufigsten zu
findenden Signaltypen im Streckennetz der ehe-
maligen Deutschen Bundesbahn.
Mehr Infos zu allen Arten von Signalen sowie deren
Aufstellung und Steuerung finden Sie im Viessmann
Signalbuch (Art. 5299).
2.1 Funktionen
Feinste Messingätzteile machen die Signalbrücke
zu einem echten Blickfang.
Zur Anpassung an veränderte Gleismittenabstände
(46 – 77,5 mm) sind die Signalkörbe seitenver-
schiebbar. Die Kabel sind unsichtbar in der vorbild-
getreu lackierten Brücke verlegt.
2.2 Multiplex-Technologie
Vier Kabel mit einem Spezialstecker führen vom Si-
gnalkorb zum Steuermodul für Multiplex-Signale. Bei
montierten Signalköpfen erkennt das Steuermodul
auf Knopfdruck automatisch, welcher Signaltyp an-
geschlossen ist und konfiguriert sich entsprechend.
3. Einbau
Der Mast der Signalbrücke steht in Fahrtrichtung
rechts vom Gleis. Am Montageort muss eine stabile
Unterlage zum Verschrauben des Grundträgers vor-
handen sein (z. B. Sperrholz).
Das Aufstellen der Signalbrücke erfolgt mit Hilfe
eines Grundträgers. Mast und Grundträger werden
über eine T-Nuten-Führung fest miteinander ver-
bunden. Der Grundträger besitzt zwei Befestigungs-
bohrungen und eine Öffnung zur Durchführung der
Anschlusskabel.
Abstand zum Gleis
Der Grundträger (Mitte) muss zur Gleismitte des
rechten Gleises einen Abstand von mindestens 57,8
mm haben.
2. Introduction
When putting up signals along the track, the main
criteria is their good and unimpaired visibility for the
train driver. Wherever tracks are operated in both
directions, i. e. in two way working mode, signals
must be put up for both rails. If this is not possible
on standard masts due to impaired visibility or sim-
ple lack of space, a signal bridge is used.
Signals constructed in 1969 are still standard and
can be used on all sections from epoch III. Used
since 1969 they are based on the almost identi-
cal make-up of 1951 and 1958. They are the most
used signal types so far in the railway network of
the former German Federal Railways.
For more information about all kinds of signals as
well as their installation and control please use
Viessmann signal book item 5299 (German ver-
sion only).
2.1 Functions
Due to the finest brass-etched parts, the signal
bridge is a real eye-catcher.
For adaptation to different track distances (46
– 77.5 mm) the position of the signal baskets is
adjustable. The cables are mounted invisibly in the
prototypically varnished bridge.
2.2 Multiplex technology
Four cables with a special plug connect the signal
head with the control unit for multiplex signals. At
the push of a button, the control unit of mounted
signal heads recognizes automatically which signal
type is connected and chooses the correct setting.
3. Mounting
The mast of the signal bridge stands in traffic direc-
tion on the right side of the track. For mounting you
need a stable base for screwing (e. g. plywood).
Put up the signal bridge by using a ground socket.
Mast and ground socket are connected by a T-nut.
The ground socket has two drillings for mounting
and a hole for the connecting cables.
Distance to the track
From the middle of the ground socket a distance
of at least 57.8 mm to the middle of the right track
is required.
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