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4 Inbetriebnahme
4.1
Getriebefunktionen
Die Getriebe bilden eine kompakte, robuste Einheit und ermöglichen durch den Einsatz von exakt
berechneten Kurven die Umsetzung einer konstanten Eingangsdrehzahl in eine optimale, genau
vorbestimmte, ruck- und stoßfreie, intermittierende Abtriebsbewegung. Die im Rollenstern gelagerten
Kurvenrollen werden exakt von der gehärteten und geschliffenen Kurvenbahn in der Kurve geführt.
Diese Kurvenbahn ist mit unterschiedlicher Steigung ausgebildet und in einen Rastwinkel- und
Schaltwinkelbereich gegliedert.
Bei Drehung der Kurve wird über die Kurvenbahn und die Kurvenrolle die vorbestimmte ruck- und
stoßfreie Bewegung des Abtriebs erzeugt. Da der Kurvenverlauf standardmäßig symmetrisch
aufgebaut ist, ist ein wahlweises Drehen in beiden Richtungen möglich.
Der Rastwinkelbereich hat die Steigung Null. Dadurch wird über die Kurvenrollen eine exakte
selbsthemmende Positionierung des Abtriebs ohne zusätzliche Arretierung erreicht.
Bei der Verwendung eines Bremsmotors ist die Positionierung des Abtriebs unabhängig von der
Bremsgenauigkeit des Motors, da die genaue Position durch die Stellung der Kurvenrollen im
Rastwinkelbereich gegeben ist. Der gesamte Rastwinkelbereich steht für das Bremsen zur Verfügung
.
[siehe Punkt 4.4]
4.2
Ölstand
Vor Inbetriebnahme ist der Ölstand zu kontrollieren. Er ist ausreichend, wenn das Öl im
Schauglas sichtbar ist. Die durchschnittliche Füllmenge ist aus der Tabelle der
Ölmengen zu entnehmen
Bei nicht ausreichendem Ölstand sind die Funktion und die Lebensdauer der Getriebe
nicht in ausreichendem Maß gesichert.
4.3
Ölmengen der Getriebe
Parallel-Kurvengetriebe Grundreihe
Getriebetyp
HSP 40
HSP 50
HSP 63
HSP 80
HSP 100
HSP 125
HSP 160
HSP 200
HSP 250
HSP 315
[ 8
[siehe Punkt 4.3]
Parallel-Kurvengetriebe modifizierte Reihe
Ölmenge [l]
0,20
0,30
0,50
1,00
2,00
4,00
HSP 130 SRS
8,00
19,00
29,00
36,00
.
Getriebetyp
Ölmenge [l]
HSP 65
HSP 80X
HSP 80XK
HSP 105
HSP 130
HSP 165
HSP 335
0,40
1,00
1,00
2,00
3,50
7,80
5,40
33,00
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