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Inhaltsverzeichnis
- 1 Verschlussstopfen der Ansaugbrücke M52TU / M54
- 2 Unterdruckleitung bei Manueller Klimaanlage
- 3 Unterdruckleitung zur Einspritzleiste
- 4 Unterdruckleitung des Sekundärluftventils
- 5 Unterdruckleitung Sperrventil
- 6 Kurbelgehäuseentlüftung KGE / Rohre
- 7 Ventildeckel/ Ventildeckeldichtung
- 8 Falschluftsuche mit INPA
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Die Arbeiten am - und im Wagen erfolgen ausschließlich auf eigene Gefahr.
Unsachgemäß ausgeführte Arbeiten können sich an sicherheitsrelevanten Baugruppen negativ auf
die Sicherheit des PKW und damit für die Sicherheit der Insassen auswirken.
Unsachgemäß ausgeführte Arbeiten an der Elektrik/Elektronik können zu weiterführenden
Problemen und daraus resultierenden Fehlfunktionen führen.
Mögliche Falschluftlecks M52/TU, M54, M62/TU
Diese Anleitung zur Falschluftsuche gilt für alle M52/TU, M54 und M62/TU Motoren.
1. Verschlussstopfen der Ansaugbrücke M52TU / M54
1.1 Verschlussstopfen der Ansaugbrücke M52
1.2 Unterdruckleitung bei manueller Klimaanlage
2. Verschlussstopfen an der KGE
3. Unterdruckleitungen von der Einspritzleiste zur KGE/Druckregelventil
4. Ansaugbrückendichtung
5. DISA Dichtung
6. Saugstrahlpumpe
7. Faltenbalg
8. Unterdruckleitungen Sekundärluftventil M54
9. Unterdruckleitung Sperrventil
10. Kurbelgehäuseentlüftung KGE / Rohre
11. Ventildeckel / Ventildeckeldichtung
12. Falschluftsuche mit INPA
Zum Anfang möchte ich sagen das das Thema Falschluft leider bei jedem Motor mit der Zeit
kommt. Man muss sich bewusst sein, das der 5er auch schonmal 20 Jahre alt sein kann und
Schläuche, Leitungen, Dichtringe mit den Jahren ihre Weichmacher verlieren und verspröden.
Es ist meist nicht „DAS" große Leck, sondern viele kleine Undichtigkeiten die dann zu einem
schlechten Motorlauf führen.Die Motorkontrolleuchte geht an, der Motor stottert oder geht aus.
Im Fehlerspeicher wir dann ein Fehler abgelegt: „Lambdaregelung – Regelgrenze erreicht
gegen Fett"
Die Lambdasonden sind in dem Fall absolut in Ordnung und nur ein Symptom der Falschluft!
Achtet vor allem auf die von BMW so gerne verbauten Quetschschellen. Die halten nur solange
dicht bis der Schlauch darunter hart wird. Dann kann man diesen im Normalfall einfach solocker
verdrehen. Holt euch einen Satz Schraubschellen und tauscht aus was euch vor die Flinte
kommt. Jeh mehr desto besser.
2015
Hallo BMW Freunde!
>bmwsmiley<
www.e39-forum.de
S e i t e
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Inhaltsverzeichnis
Verwandte Anleitungen für BMW M52/TU
Inhaltszusammenfassung für BMW M52/TU
- Seite 1 Die Lambdasonden sind in dem Fall absolut in Ordnung und nur ein Symptom der Falschluft! Achtet vor allem auf die von BMW so gerne verbauten Quetschschellen. Die halten nur solange dicht bis der Schlauch darunter hart wird. Dann kann man diesen im Normalfall einfach solocker verdrehen.
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Seite 2: Verschlussstopfen Der Ansaugbrücke M52Tu / M54
1. Verschlussstopfen der Ansaugbrücke M52TU / M54 Auf der Rückseite der Ansaugbrücke befinden sind 3 Öffnungen (eine große/2 kleine) Beim M52TU sind alle drei verschlossen ausser es ist eine manuelle Klimaanlage verbaut. Beim M54 sind nur der große und ein kleiner Stopfen aufgesteckt (wie auf dem Bild) 2x 11611437560 Verschlussstopfen 3,5mm 1x 11611727176 Verschlussstopfen 7mm Hier mal grob die Position:... - Seite 3 Das Bild ist aus „Fahrersicht“ aufgenommen. Und so schauen die Stopfen dann im Extremfall aus wenn sie noch dran sind. >bmwsmiley< www.e39-forum.de S e i t e 2015...
- Seite 4 1.1 Verschlussstopfen an der Ansaugbrücke M52 An der Ansaugbrücke vom M52 gibt es auch einen Verschlussstopfen. Er befindet sich leicht rechts neben der Drosselklappe an der Unterseite der Ansaugbrücke. 1x 11611437560 Verschlussstopfen 3,5mm (Danke an Sushi_is_Back) >bmwsmiley< www.e39-forum.de S e i t e 2015...
- Seite 5 (Danke an MaKo für die beiden nächsten beiden Bilder!) >bmwsmiley< www.e39-forum.de S e i t e 2015...
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Seite 6: Unterdruckleitung Bei Manueller Klimaanlage
1.2 Unterdruckleitung bei manueller Klimaanlage Bei Fahrzeugen mit manueller Klimaanlage (M52TU) ist einer der drei Anschlüsse an der Ansaugbrücke mit einem Schlauch belegt, welcher direkt in der Spritzwand verschwindet. Hier für euch ein paar Bilder dazu. (Danke an Toby_e39) >bmwsmiley< www.e39-forum.de S e i t e 2015... - Seite 7 >bmwsmiley< www.e39-forum.de S e i t e 2015...
- Seite 8 2. Verschlussstopfen an der KGE M54, M62/TU Auch die Kurbelgehäuseentlüftung ist bei beiden genannten Motoren mit Stopfen verschlossen Hier die KGE vom M62: 1x 11611437560 Verschlussstopfen 3,5mm Gilt nur für den M54 1x 11611437560 Verschlussstopfen 3,5mm am Druckregelventil >bmwsmiley< www.e39-forum.de S e i t e 2015...
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Seite 9: Unterdruckleitung Zur Einspritzleiste
3. Unterdruckleitung zur Einspritzleiste Die beim M54 verschlossene Öffnung an der KGE, ist beim M52TU mit einer Unterdruckleitung belegt welche von dort aus hoch zum Druckregler der Einspritzleiste geht. Gerne bricht die Unterdruckleitung unten am KGE Ventil. Hier eingekreist zu sehen das andere Ende der Unterdruckleitung an der Einspritzleiste. 1x 11727545323 Unterdruckschlauch 1m 4. - Seite 10 5. Dichtung der DISA Die DISA´s der M52TU und M54 unterscheiden sich. Grundsätzlich gibt es für alle M52TU Motoren einen neuen Dichtring zu kaufen. Dieser ist bei BMW erhältlich. M52TU 520/523/528i 1x 11617504543 Für den M54 gibt es diesen Dichtring nicht, da hier eine Dichtung aufvulkanisiert ist.
- Seite 11 7. Faltenbalg / Rohrkrümmer Der Faltenbalg und Rohrkrümmer bestehen aus einem sehr weichem Gummi um die Motorbewegungen aufnehmen zu können ohne abzureißen. Durch ständigen Kalt/Warm Wechsel verhärtet der Gummi und beginnt zu reißen. Dies passiert vor allem in den Rillen des Fortsatzes zum Leerlaufregler. Drückt die Rillen einfach mal auf dann seht ihr sofort was los ist.
- Seite 12 Faltenbalg vom E46. Dieser ist genau gleich von der Form her, nur hat er keinen Resonator. Den könnt ihr einfach ausbauen und an BMW zurückschicken ;-) Eine Falschluftquelle weniger! 1x 13541705209 Faltenbalg ohne Resonator x20-x28i (Standard E46) 1x 13541438761 Faltenbalg ohne Resonator x30i (Standard E46) >bmwsmiley<...
- Seite 13 Hier auch sehr schön zu sehen wie so ein Riss dann aussieht. Über dem roten Pfeil seht ihr auch die vorhin erwähnte Klemmschelle an der Saugstrahlpumpe (Danke an E39-Fetischist) >bmwsmiley< www.e39-forum.de S e i t e | 13 2015...
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Seite 14: Unterdruckleitung Des Sekundärluftventils
8. Unterdruckleitung des Sekundärluftventils 2 kurze Unterdruckleitung gehen von der Ansaugbrücke auf das Sekundärluftventil. Diese Variante ist nur bei den M54 Modellen vorhanden. Schaut ob sie noch dran ist oder verhärtet. (gelber Kreis) Wenn ihr sie erneuert, achtet auf die schwarz/weiß Richtung des Rückschlagventils! Vom Sekundärluftventil geht eine Leitung raus (grüner Kreis) welche über eine Kunststoffleitung vor zum Sperrventil der Sekundärluftpumpe geht. -
Seite 15: Unterdruckleitung Sperrventil
9. Unterdruckleitung Sperrventil Bei E39 und E46 Modellen mit M54 Motoren befindet sich auf dem vorderen Krümmer (Bank 1) ein Sperrventil. Die ankommende Kunststoffleitung vom Sekundärluftventil ist nochmal durch einen flexiblen Unterdruckschlauch miteinander verbunden. Dieser leidet ganz besonders da er in direkter Nähe zum Krümmer ist. Meist zerbricht er schon beim anfassen. -
Seite 16: Kurbelgehäuseentlüftung Kge / Rohre
10. Kurbelgehäuseentlüftung KGE / Rohre Und nun zum größten Problem am M52 / TU + M54--> Die Kurbelgehäuseentlüftung Hier mal eine Komplettansicht wie die ganze KGE eigentlich montiert aussieht. 1= Druckregelventil 11617501566 2= Entlüftungsschlauch 11157532649 3= Rücklaufleitung 11617504536 4= Verbindungsleitung 11617504535 5= Entlüftungsrohr 11611432559 >bmwsmiley<... - Seite 17 Es gibt 2 Varianten: Diese hier ist zu bevorzugen! (Sie ist insgesamt auch günstiger) 3= Rücklaufleitung 11617504536 4= Verbindungsleitung 11617504535 Bei der “älteren“ Variante ist die Rücklaufleitung teilweise aus Gummi und dieser altert deutlich schneller als das Kunststoffrohr. Wer sie trotzdem haben möchte: (1x 11611440317 Verbindungsleitung, 1x 11157520035 Rücklaufleitung) Die KGE ist vor allem bei vielen Kurzstrecken und bei kaltem Wetter sehr anfällig.
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Seite 18: Ventildeckel/ Ventildeckeldichtung
Wenn man den Ölmessstab raus zieht und es gurgelt und gluckert (Nur M52/TU+M54) Dann ist die KGE defekt. Des weiteren wird der Entlüftungsschlauch der vom Druckregelventil zum Ölmessstab geht durch das langsam fließende Öl weich wie Knete. Dann reißt der Schlauch und Öl läuft auf dem Motor nach unten, was dann so aussieht als wenn die Ölfiltergehäusedichtung undicht ist. - Seite 19 1x Ventildeckeldichtung Satz 11129070990 (Doppelvanos) 15x Dichtgummi 11121437395 Bei gesteckten Zündspulen ist eine andere VDD zu verwenden: 1x Ventildeckeldichtung Satz 11120030496 15x Dichtgummi 11121437395 Ebenso beim M52 (Einzelvanos) 1x Ventildeckeldichtung Satz 11120034108 15x Dichtgummi 11121437395 Beim anziehen der Ventildeckelmuttern ist in 3 Schritten vorzugehen. 1.
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Seite 20: Falschluftsuche Mit Inpa
12. Falschluftsuche mit INPA Wer INPA hat kann unter Status--> A-Regler den Lambdaintegrator sehen. Klick auf Auswahl und den Lambdaintegrator direkt auswählen. Dann seht ihr den Lambdaintegrator in Echtzeit. Jetzt könnt ihr die oben genannten Punkte geziehlt mit Bremsenreiniger abspühen. Aber immer nur kurze Sprüher auf einzelne Stellen, kurz warten ob sich was tut, dann die nächste Stelle. - Seite 21 Zum Schluss: Dies ist Version 2 Wenn ihr für mich bessere Bilder habt, Ergänzungen oder Veränderungen dann schickt mir bitte eine Mail auf dievanosschmiede@mail.de oder schreibt mich auf Facebook oder im E46 Forum an. https://www.facebook.com/Die-VANOSschmiede-890476737739630/ http://www.e46-forum.de/haendlermeile/gewerbliche-angebote/board124-die- vanosschmiede/?s=1c25411d9909ec95f7a86331218df531fe4ba113 Gute Fahrt! Grüße Euer bmwsmiley >bmwsmiley<...