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Informations concernant la locomotive réelle
L'électrification croissante du réseau de chemin de fer suisse
révéla un besoin en locomotives de manœuvre électriques. Con-
trairement aux locomotives à vapeur, les locomotives de manœu-
vre électriques étaient toujours prêtes à intervenir, sans longue
préparation, et n'avaient besoin d'énergie qu'aussi longtemps
qu'elles étaient réellement actives. Après deux prototypes
(Ee ¾) mis en service en 1923, les CFF firent l'acquisition, à par-
tir de 1928, d'une première série de 16 unités chez SLM et BBC.
Grâce aux progrès techniques relatifs à l'allègement de ses com-
posants, cette machine à trois essieux couplés put être construi-
te sans essieu porteur et immatriculée dans la série Ee 3/3 16311-
16326. Leur cabine de conduite située à une extrémité, avec son
toit très avancé, leur valut rapidement le surnom plus ou moins
affectueux de « fer à repasser » ou encore de « soulier ». Leur
caractéristique : un système de transmission à bielles obliques
Winterthur de l'arbre secondaire de renvoi entraîné par le moteur
de traction sur les essieux couplés. Les essieux reliés entre eux
permettaient d'obtenir une grande force de traction sans risque
de dérapage d'essieux individuels. A l'époque, ce concept fut
également appliqué à des locomotives plus rapides, mais c'est
avant tout là où une grande force de traction était requise qu'elle
fit ses preuves. Les locomotives étaient commandées via un com-
mutateur pas à pas à glissière plate avec treize crans de marche,
qui régulait la tension sur le moteur de traction.
A partir de 1980, ces locomotives de manœuvre primitives furent pro-
gressivement réformées. Fin 1997, les cinq dernières Ee 3/3 de cette
série encore disponibles aux CFF durent quitter le service. Les „sou-
liers" vendus auparavant à des exploitants privés tinrent encore le
coup quelques années et circulèrent pour certains jusqu'en 1995/96.
Plusieurs machines ont été conservées, par exemple la Ee 3/3 16318
dans le Locorama de Romanshorn ou la Ee 3/3 16311 de Swisstrain.
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Informatie over het voorbeeld
De toenemende elektrificatie van het Zwitserse spoorwegnet
wekte tevens de behoefte aan elektrische rangeerlocomotieven.
In tegenstelling tot stoomlocomotieven konden elektrische ran-
geerlocomotieven binnen korte tijd gebruiksklaar zijn en hadden
ze alleen energie nodig als ze ook werkelijk in bedrijf waren. Na
twee in 1923 in bedrijf genomen prototypen (Ee 3/4) schaften de
SBB vanaf 1928 bij SLM en BBC een eerste reeks van 16 exem-
plaren aan. Deze gekoppelde drieassers konden als gevolg van
de technische vooruitgang bij de gewichtsvermindering van de
onderdelen zonder loopwielen worden geproduceerd en als Ee
3/3 16311-16326 worden ingedeeld. Ze hadden een cabine aan
een uiteinde van de loc, wat samen met het ver naar voren ge-
trokken dak al snel de min of meer liefdevolle bijnaam „Strijkijzer"
of „Halve Schoen" opleverde. Kenmerkend was de Winterthur-
aandrijving met schuine stangen van de door de motor aange-
dreven blinde as naar de reeks gekoppelde wielen. Door de met
elkaar verbonden wielsets waren hoge trekkrachten mogelijk
zonder dat individuele assen slipten. Dit concept werd indertijd
ook bij sneller rijdende locs toegepast, maar de kracht lag toch
vooral daar waar het op een hoge trekkracht aankomt. De locs
werden bestuurd over een stappenschakelaar voor de vlakke
baan met dertien rijniveaus die de spanning naar de motor re-
gelden.
Vanaf 1980 vond de stapsgewijze buitendienststelling van deze spe-
cifieke elektrische rangeerlocs. Eind 1997 moesten de vijf laatste nog
bij de SBB aanwezige Ee 3/3 van deze serie de dienst verlaten. Meer-
dere machines bleven bewaard, zoals de Ee 3/3 16318 in het Locora-
ma in Romanshorn of de Ee 3/3 16311 van Swisstrain.
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