Inhaltsverzeichnis
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B
B
A
A
straff
straff
weich
weich
firm
firm
soft
soft
B
B
A
A
Dämpferwinkel
Dämpferwinkel
Shock angle
Shock angle
weich
weich
straff
straff
soft
soft
firm
firm
Dämpferwinkel
Federvorspannung
Shock angle
Spring tension
10
Spurstange
Spurstange
kürzer drehen = Nachspur
kürzer drehen = Nachspur
länger drehen = Vorspur
länger drehen = Vorspur
Turnbuckle
Turnbuckle
turn shorter = Toe-out
turn shorter = Toe-out
turn more = Toe-in
turn more = Toe-in
weich
weich
soft
soft
Federvorspannung
Federvorspannung
Spring tension
Spring tension
Nachlaufwinkel
Nachlaufwinkel
Caster angle
Caster angle
Sturz hinten
Sturz hinten
Spring travel
Spring travel
Rear camber
Rear camber
DE - Sturz - Positiv / Negativ
vorne und hinten
A
Negativ:
Im Gelände besserer Gripp,
straff
straff
da sich die Flanken der
firm
firm
Räder in der Kurve eher in
den Untergrund stemmen
und eine höhere Kurven-
A
A
B
B
geschwindigkeit ermöglichen.
Wir empfehlen ca. 1,5 °
negativ vorne und 0° hinten
als Mittelwert. Ein zu hoher
negativer Sturzwinkel kann
die Fahreigenschaften
verschlechtern.
B
Positiv:
Ein Positiver Sturz sollte bei
Ihrem Fahrzeug auf Grund
schlechterer Fahreigen-
schaften vermieden werden.
Clip
Clip
vorne montiert =
vorne montiert =
höherer Nachlauf
höherer Nachlauf
hinten montiert =
hinten montiert =
niedrigerer Nachlauf
niedrigerer Nachlauf
Clip
Clip
front mounted =
front mounted =
higher caster
higher caster
rear mounted =
rear mounted =
lower caster
lower caster
DE - Federvorspannung
hart / weich vorne und hinten
Härter:
Weicher: weniger direktes
Dämpferwinkel weich / straff
vorne und hinten
Weich:
Straff:
Ausfederweg mehr/weniger
vorne und hinten
Weniger: weniger Bodenfreiheit und
Mehr:
DE - Fahrwerkseinstellungen
Folgende Einstellungen sind möglich:
Spur - Vorspur / Nachspur vorne
A
Vorspur: Das Ansprechverhalten der Lenkung
wird weniger direkt und das Fahrzeug
neigt zum Übersteuern, hat aber einen
Federweg
Federweg
besseren Geradeauslauf.
B
Nachspur: direkteres Ansprechverhalten der
Lenkung und Untersteuern, hat aber
einen schlechteren Geradeauslauf.
GB - Suspension Settings
The following settings are possible:
toe-in / toe-out
A
Toe-in:
The responsiveness of the steering is
less direct and the vehicle tends to
oversteer, but it has better directional
stability.
B
Toe-out: More direct steering response and
understeer, but has a worse directional
stability.
GB - Negative camber / positive
A
B
DE - Nachlauf hoch / niedrig vorne
Weniger:
Weniger Nachlauf hat einen schlechteren
Geradeauslauf zur Folge kann aber ein
besseres Lenkverhalten am Kurven-
eingang bringen.
Höher:
Ein höherer Nachlauf hat einen besseren
Geradeauslauf zur Folge kann aber zu
schlechterem Einlenkverhalten führen.
GB - Front caster high / low
Less caster: Less caster has a worse directional
stability, but provides a better steering on
corner entries.
High caster: A higher caster has a better directional
stability, but can result in worse corner
turn-in.
GB - Spring tension
hard / soft front and rear
direkteres Ansprech
Harder:
verhalten des Fahrwerks
aber verminderter Grip.
Softer:
Ansprechverhalten des
Fahrwerks aber mehr
Grip.
Damper angle soft / firm
front and rear
Soft:
Firming:
direktere Lenkung
weniger direktere
Spring defelxion
Lenkung
more / less front and rear
Less:
More:
tieferer Fahrzeug-
schwerpunkt
mehr Bodenfreiheit und
höherer Fahrzeug-
schwerpunkt
camber front and rear
Negative camber:
Better grip on terrain, as the
edge of the wheels stem into
the ground allowing higher
cornering speed. We
recommend approx. imately
1.5 degrees negative front
and an average of 0 degree
to the rear. An excessive
negative camber angle can
deteriorate the ride quality.
Positive camber:
A Positive camber should be
avoided in your vehicle due to
poorer ride quality.
More direct response of
the suspension but
reduced grip.
Less direct response of
the chassis but more grip.
More direct steering
Less direct steering
Less ground clearance
and lower center of
gravity.
More ground clearance
and higher center of
gravity.
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